点击图片查看原图
您还没有登录，请登录后查看联系方式
发布供求信息
推广企业产品
建立企业商铺
在线洽谈生意
从汽车发电机风扇电路输出的警报信号有“高电平”和“低电平”两种状态，两种电平所代表的意义一般按照正逻辑体制，高电平表示“故障”，“低电平”表示“正常”。从风扇电路输出的转速信号通常为脉冲形式，每个波头表示风扇转过一圈，这样的信号可直接通过数据总线提供给主机进行呈现。某些风扇输出的转速信号并不是风扇的真实转速，而是转速的倍数，譬如每转一圈产生2个、4个或6个脉冲，经过处理才能形成反映风扇的真实转速信号。如欲辨别风扇转速是真实转速还是某个倍数，可使用转速表测量实际转速，然后与呈现的数据进行比较。
汽车发电机风扇的测速信号一般从三引线插头输出，三根引线中黄色和黑色分别为+12V电源和接地，另外一种颜色的线则是转速信号输出线。应该注意的是，某些三引线风扇的第三根引线并不是测速信号输出线，而是转速控制信号线，通过它向风扇电机输入调速控制信号。
电动机运行特点与汽车发电机风扇动力总成弯曲模式[一]、电动机运行特点
发电机是将机械能转化成电能的装置，铁芯机壳这一转化过程中必然会产生电磁噪声。一般发电机在1600r/min就开始发电，发动机的转速一般在2300r/min以上，此时发电机的噪声很大(且发电机机械噪声已占主导)，在这种情况下分析发电机噪声的意义已经不大。因此，通常只分析7000r/min以下时发电机的电磁噪声。
电动机运行时气隙中存在基波和一系列谐波磁场，它们相互作用，除产生引起切向电磁转矩切向力外，还产生许多次数、频率各不相同的旋转径向电磁力波。这些力波作用在定子、转子上，使它们出现周期性的径向变形，即发生频率等于力波作用频率的振动。由于转子铁心刚度较大，所产生的振动较小，故一般仅考虑定子铁心及其传到机座的振动。该振动使周围空气脉动而引起噪声，这就是电磁噪声。定径向力波的阶次数越低，铁心弯曲变形的相邻两支点距离越远，铁心刚度相对较差，径向变形量也越大。定子铁心变形量约与力波次数的四次方成反比，与力波幅值成正比，故幅值较大的低次数径向力波是引起电磁噪声的主要根源。
铁心和机座都有一定的固有振动频率，当径向力波与该固有频率接近甚至相同时，会放出谐振，这样振动及噪声都会大大的增加。
[二]、汽车发电机风扇动力总成弯曲模式
铁芯机壳在发动机振动研究过程中，发现发动机弯曲共振能放大整车的振动和噪声。其主要原因是在200Hz以下的振动都是以噪声的形式表现出来，部分可触摸的感觉也可以感受到。对于六缸机以以上缸数的发动机，较普遍的振动问题就是扭矩的敏感性和动力总成弯曲共振模式。对于四缸机，共振模式的影响要小于扭矩的敏感度。若系统动力总成处在共振频率下，只要发生很小的激励，动力总成就会响应它的弯曲模态。再设计过程中，要避免动总成发生共振，其主要手段是让较低的结构模态振型高于整车较高的频率，并且正常情况下还要有15%的频率余量。在实际工程上发现并不是整车上所有弯曲模式都会引起NVH扰动，只要在那些模态是由很强的发动机激励产生的，或者模态正处于整车低频率响点上，才会产生较为明显的弯曲扰动。
对于已经批量生产的整车，若没有反馈其存在振动以及噪声问题，工程上不建议对其进行弯曲模态优化，对于正在中的新车，目前技术还达不到对整车系统进行前期弯曲模态判定，所以针对目前的技术而言，若没有特殊要求，在设计中，要求每一子系统都要避免产生弯曲模态。
为了避免出现弯曲模态，加强零部件的较低固有频率的措施有：设置加强筋、增加约束点(例如增加螺栓固定点)等方案。对于一些特殊的零部件，在布置设计上会有着特殊的要求，比如对于起动机来说，由于其使用工况较为恶劣，受弯曲模态影响较大，一般要求起动机安装在曲柄中心线上的缸提上，因为此处起动机相对于发动机的相对运动较小。
沧州永达五金制造有限公司(http://www.npydcy.com)从事发电机风扇、铁芯机壳、电机外壳、油泵转子主要生产汽车冲压件和家用电器、电机。我们热忱欢迎各界朋友惠顾、合作，为了共同的事业携手并进，共创辉煌！
