北京中大同创科技有限公司 蓄电池修复设备 电瓶翻新设备

 铅酸蓄电池作为电动车为动力有很大的优势，成本低廉符合中国的国民收入情况，铅酸蓄电池性能相当的稳定。
     清华大学作为我国的最高学府之一，研究“高、精、尖”课题是应该做的事情。事实上，在科技部的电动汽车专项中，清华大学汽车系投入了主要力量参与燃料电池电动汽车的研究，作出了成绩，为未来电动汽车的发展奠定了基础，现还在继续努力。与此同时，以少部分力量研究当前阶段可以早日见效的车种，正是合理的安排。那些认为研制铅酸电池微型电动汽车丢清华大学的脸的人，却说这种车“太普通”了。农民种了几千年水稻，种水稻“普通”吧！袁隆平也种了水稻，却被选为院士！按照这位官员的逻辑，中国工程院选袁隆平为院士，岂不丢了中国工程院的脸？
　　其实，铅酸电池微型电动汽车真要做好，并不像某些人想象的那么简单。它绝不是电瓶车换个外壳，而是要在有限的重量和空间里进行最巧妙的设计，选用最合理的材料，嵌入先进的电机和电控技术，做出安全、节能、适用、廉价的新型电动汽车，因而也是一项创新的工程技术。而且，发展微小型车，既是我国电动汽车工业的突破口，可以很快造福于人民；同时，又是积累经验、改进技术、进一步提高电动汽车水平的阶梯，意义十分重大。好的电动汽车，一定要节能减排，买得起，用得好。脱离了中国的技术实际和发展中国家国情，背离了广大群众的需求，硬去做“凭空臆想的高、精、尖”电动汽车是不行的，也是没有前途的。价格低廉的微小型、低速、短程电动轿车，可以满足大部分用户的出行要求，尤其是广大城镇、农村的自行车和摩托车用户升级换代、遮风挡雨的需求，事实已经证明深受群众欢迎。如果政府部门主动出来组织，用不着花国家的钱，就能在较短的时间(也许是1~2年)内形成年产100万辆的能力。100万辆微小型电动轿车，可有300亿元的销售额；夜间以1千瓦的功率充电8小时，白天可行驶100公里，以每辆车可替代汽油5升计，一年可省油150万吨；夜间为电网填平“谷电”100万千瓦，比花费34亿元建起的十三陵抽水蓄能电站的功率还高出25%。如在此基础上扩大产销量5倍、10倍，其经济效益和社会效益将何其大也！参与这样利国利民的好事，会丢清华的脸吗？