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吊式弹簧减震器零部件的检修要求及控制装置
1、吊环。当脱焊的吊环需要焊接时，必须打好坡口，并保证吊环处于缸筒中心且不歪斜。否则，安装后产生“别劲”，造成过度磨损或损坏。
2、储油缸是吊式弹簧减震器的主要部件，检查必须按以下几方面认真进行：螺纹部分不得产生乱扣、滑扣现象，否则会使储油缸螺母无法拧紧，从而引起工作缸筒上下跳动，不仅发出噪声而且还会引起变形，直接影响车辆的附着性能和行驶安全性。
3、减震器在连杆处漏油，大多是由于油封损坏造成的，应更换过度磨损的油封和老化的油封。
4、活塞外径对于减震器阻力的稳定性具有极其重要的影响。活塞外表面起密封作用的阀线一旦被阀片打碎，则直接影响减震器的减振性能，经过修理即可恢复。修理的办法是用辅助胎具以手工或较高精度的机床研磨，使节流孔达到相应精度，并保证阀线平面比支承面高出0.03一0.05mm，即可明显提高减震器的阻力。如果阀线多处损坏时，活塞便不能修复，应更换新件。
5、压缩阀弹簧片的4个爪变形或折断，使吊式减震器减振阻力减小或丧失。由于压缩阀总成是冲铆成不可拆卸的整体，必要时只能更换总成。
6、经长期使用后，减震器油液将变黑变稠。如果活塞是铸铁或粉末冶金活塞，油液中将会含有粉末状铁屑，用手即可碾出。当减震器油变黑时，必须更换油液。
7、焊接缸筒底座与储油缸时，高温滚焊产生的氧化皮和焊渣易残留在缸底，在高温高压液流的冲刷下会脱落下来，堵塞节流孑L或夹在缸筒与活塞间，拉伤缸筒和活塞。因此，最好采用高压或超声波进行储油缸的清洗，清洗后用压缩空气吹净。
8、通常在储油缸底座上冲出三个凸起点，以定位放置工作缸筒的压缩阀座。由于冲压变形大，极易在凸起根部产生裂纹而导致漏油，所以必须对储油缸进行压力检查。
9、储油缸三个凸起点应位于同一锥形面内，工作缸放上后应居中。若三者不在同一锥面内当连杆往复运动时，工作缸便随之摇摆，不仅将产生噪声，而且还会造成连杆和缸筒发卡，产生早期磨损。为鉴别上述故障，可在减震器分解清洗后对照光线观察凸起点位置，如有明显亮点即说明该凸起点与另两凸起点不在同一锥面上。也可将工作缸放入储油缸内观察其是否居中，不居中产生歪斜即说明三个凸起点不在同一锥面上。
结构被动控制是一种无源控制方法，包括隔振、吸震和耗能三大控制形式，采用直接减少、隔离、转移、消耗能量的方法达到减小结构振动的目的。在我国，20世纪50年代就提出建筑基础隔震思想，80年代末结构控制方面的研究正式起步。由于被动控制易于工程实现，设计得好效果不错，受到工程界普遍重视。
被动控制的控制力因控制装置本身随着结构一起振动变形而被动产生。从控制机理上讲，被动控制有三条基本途径:一是通过在结构的特定部位设置隔震装置来阻断建筑结构的能量输入，直接达到减震控制的目的，通常称之为隔震；二是通过附加在结构上的一些耗能阻尼器，如全金属屈服阻尼器粘弹性阻尼器、流体阻尼器来耗散振动能量达到减震的目的，通常称之为消能减震。此时，机械结构在进入塑性变形前吊式阻尼弹簧减震器材料先发生屈服，以耗散大部分地面运动传递给结构的能量。另一条途径是通过振动模态间的相互传递〔如可调质量阻尼器等〕，通常称之为质量调谐减震。然后，通过振动模态间的相互转换，将机械结构的主振动转移到附加系统中去。
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