阻尼弹簧减震器按结构形式可以分为机械阻尼减震器和液压阻尼减震器；按激活方式可分为加速度敏感型阻尼减震器和速度敏感型阻尼减震器；按载荷及安装位置可分为大吨位阻尼减震器(蒸发器、主泵等主设备支承用阻尼减震器)与100kN以下的一般管道支承用阻尼减震器等。
1、机械阻尼减震器
机械阻尼减震器是一种由飞轮惯性承载和制动盘摩擦制动组合而成的复合制动机构。主要由滚珠丝杆螺母副、加载联接头、承载套、飞轮、钢球座、制动盘筒、制动座等组成。振动载荷经球铰作用于加载联接头，通过承载套传递给滚珠螺母与滚珠丝杆，完成将直线往复运动转化为滚珠丝杆的定轴转动；滚珠丝杆带动飞轮，并通过端面的钢球带动钢球座及制动盘筒回转，复位弹簧将飞轮与制动盘筒紧紧压在一起；它们的转动惯量成为抵抗振动位移的承载阻力，此过程为惯性承载阶段。当设备管道传来的外来压力超过额定阻力使转动部件转动加速，钢球座上的制动盘筒克服增大了的复位弹簧，轴向移动压向制动座，利用制动盘筒与制动座之间的摩擦力增大制动阻力，起到超载保护的作用。
2、液压阻尼减震器
吊式阻尼弹簧减震器主要由油缸、油箱、阀体等部件组成，其油箱一般置于油缸的外层，油缸被活塞隔为两个工作腔，在前、后座盖上分别置有用于控制油缸和油箱内油的沟通与闭锁的提升阀，提升阀设计为锥形结构，油缸外油箱内置有由高分子发泡材料制成的储能垫，能根据因油缸中活塞两边油腔的容积不对称及高温工况引起的阻尼减震器内油液体积变化自动储留与补充液压油。振动载荷经过球铰作用于承载头，带动活塞往复运动，使油缸内拉伸侧、压缩侧腔内压强改变。活塞移动速度加快时，某侧压强增大，使提升阀阀闭锁，产生瞬时承载力。在活塞低速移动时，提升阀组件中的弹簧使提升阀处于常开状态，不产生阻力。
以上两种阻尼减震器各有优缺点。机械阻尼减震器均为钢结构，不存在老化的问题，但其载荷范围小，结构尺寸大，且容易卡死；液压阻尼减震器载荷范围大，结构尺寸小，不易卡死，但其存在液压油和密封圈的老化问题。随着化工新材料的开发，液压油(介质)和密封材料的相容及抗老化性能有了极大的提高，液压阻尼减震器也得到了越来越广泛的应用。目前我国核电厂主要采用的是液压阻尼减震器。核电厂用阻尼减震器因其安装位置以及设计额定载荷不同，其型号较多，大小差异较大。
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