泊头市凯亚机械有限公司

减速机壳体在减速机结构中起到的作用
　　减速机壳体用于安装减速机各零件，使其获得正确的装配关系。
　　 减速机壳体的主体形状为回转体零件，最主要的就是垂直度较高的几个端面。
　　 螺孔较多时减速机减速机壳体的一大特点。每个螺孔有一定的位置要求。
　　 减速机壳体大多采用剖分式结构，剖分面一般通过轴心线，以便于轴系部件的安装和拆卸，对于轻型齿轮减速机、蜗杆减速机和行星齿轮减速机，常采用整体式减速机壳体，其尺寸紧凑，重量较轻，易于保证轴承与座孔的配合性质，但装拆和调整不如剖分式减速机箱体方便。
　　 为保证密封性，箱座和箱盖应紧密贴合，因此连接凸缘应具有足够的宽度，剖分面应经过精刨和研刮，连接螺栓间距不得过大。有时在剖分面上制出回油沟，使渗出的油可沿斜槽流回箱内。
　　 减速机壳体是减速机中结构和受力最复杂的零件，目前尚无完整的理论设计方法，因此都是在满足强度、刚度的前提下，同时考虑结构紧凑、制造方便、重量轻及使用等方面的要求，作经验设计。
　　 减速机壳体一般用铸铁制造。对于重型减速机，也有用球墨铸铁或铸钢制造的，在单体生产中，也可用钢板焊接而成。焊接减速机箱体比铸造减速机箱体轻，生产周期短，但要求较高的焊接技术。
　　 为保证减速机壳体具有足够的刚度，箱壁应有一定的厚度，特别是在轴承座处应该加厚，并加刚性加固筋。轴承座两侧的连接螺栓应紧靠座孔，但不得与端盖螺栓钉及箱内导油沟发生干涉，为此应在轴承座两侧设置凸台。凸台高度要保证有足够的螺母扳手空间。同时还要有利于提高轴承座刚度。有关凸台的尺寸，可查阅有关手册或资料。机盖和机座的联接凸缘应取厚些，机座底凸缘宽度应超过机体内壁。
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