近年来，汽车安全气囊正在成为我国汽车业提高档次的一个重要环节，其市场前景非 常广阔。上海大众、一汽轿车、一汽大众等企业也将安全气囊作为标准配置。汽车工业的突飞猛进的发展促进了汽车安全气囊袋用纤维的快速发展。
国内安全气囊装置用原料即安全气囊袋(布)基本全部依赖进口，主要是 美国杜邦公司、德国阿考迪斯公司、日本东丽公司等国际知名大公司的产品二国内安全气囊袋(布)的生产大都处在研究摸索阶段上海联达公司已经在安全气囊用纤维织布、涂层、裁剪、缝纫等多个工序进行了长期的研究试制工作，并建有自己的织布、裁剪、缝纫生产线，年加工安全气囊袋能力40万套，但尚没有大批量产品投入市场。河南平顶山神马实业股份有限公司也正在进行安全气囊布的试验加工工作，试制的气囊布经国内权威部门测试、性能指标达到国外进口产品的水平。目前国内只有厦门华惫织造染整有限公司一家进人商业化生产，但其产量也很小，约200km/a。安全气囊配件是 用中低旦工业丝织成的囊状织物，聚酸胺66中低旦工业丝因具有优异的特性而成为气囊袋较理想的原材料。聚酞胺66纤维具有初始模量低、较高的体积热容量、伸长大、弹性好等特点，使得聚酞胺66织物在动态负荷下具有应力分布均匀及抗冲击性能好等优点，而且聚酞胺66织物的柔韧性、阻燃性优越。因此，高强聚酸胺66工业丝被广泛应用于制备安全气囊袋等织物。
由于安全气囊袋用聚酞胺66纤维的生产技术含量高，生产工艺、装备复杂，质量要求特别严格，投资规模巨大，所以其开发难度很大。安全气囊袋用聚酞胺66工业丝的开发和应用较初是 从美国开始的，然后是 欧洲、日本、韩国。2004年以前我国所用安全气囊袋的主要原料聚酞胺66中细旦工业丝全部依赖进口，主要是 美国杜邦、荷兰阿克苏等公司生产的470dtex、700dtexl业丝。
除聚酞胺66中细旦工业丝广泛应用于安全气囊织物中以外，在非 涂层织物的开发中，聚醋纤维以其优异的特性成为现今安全气囊原料的研究热点。聚醋纤维因其回潮率比聚酞胺66纤维低(前者3%、后者4.5%)，不象聚酞胺66纤维的轧平的点易恢复成轧前状态，而导致织物透气性增加；开发非 涂层聚醋织物可以免除上胶工艺，不但可以降低昂贵的后加工费用，而且可以减少安全气囊的体积和单重，提高柔软性；聚醋纤维原料价格比聚酞胺66纤维便宜，采用聚醋纤维可以降低安全气囊袋的生产成本。
单级主气囊气体发生器是 由车载碰撞传感器触发的，这种传感器包括一个位于中央的控制模块，并且与汽车本身的特有外形有关，也可以包括分布在车辆上的不同种类的加速度传感器等检测装置。
单级主气囊气体发生器是 一种使工程师能够更好配合乘员在特定碰撞情况下的有力工具。交通事故统计分析指出，几乎所有碰撞事故的75％属于低碰撞严重程度，只需触发气体发生器，就能起到保护乘员的作用，而如果在较严重碰撞时则触发二级气体发生器，以减轻对乘员的伤害程度。
双级主气囊气体发生器安全气囊中，对充气展开时间的确定是 达到满足充气膨胀多种工况需要的一种方法。
汽车零部件在一些汽车上，二阶段气体发生的延迟通常应用在滞后时间30～70ms之间的“中等”严重性碰撞这种方式。如果碰撞是 一种“低”严重性事件，则只启动一阶段气体发生器。当然为了保证气体发生器适应必须控制（disposal）和确保变换时操纵安全，二级气体发生往往在碰撞事件发生之后100～125ms展开。在这一时间段中乘员已经由安全气囊约束并在车辆座位上向后回弹。这时双级主气囊气体发生器展开给乘员以较小的影响。
环保型汽车主动与被动安全气囊充气式气体发生器，解决现有气囊打开后工作时间短、药量大、污染大、造价高、对行人、双方车内乘员、双方车辆碰撞前和碰撞后的二次碰撞、车辆翻滚和车辆追尾等不足。其特征是 由四个或一个储气阀与主储气瓶内部连接的副储气瓶和气囊组成气体发生器气囊模块，当传感器发出电路指令工作后，使主储气瓶和副储气瓶内压缩惰性气体分别冲入前后保险杠气囊和主副驾驶气囊、前后窗气帘、发动机护盖气囊、左右侧窗气帘和左右侧气囊内，形成气囊后工作时间3000毫秒，对道路行人、双方车内乘员、物体、双方车辆碰撞前和碰撞后的二次碰撞、车辆翻滚和车辆追尾起到缓冲吸能保护作用，以较大程度减少人员伤亡。
沧州德帮汽车配件制造有限公司（http://www.dbqcpj.com）位于河北省南皮县刘八里乡南王庄开发区，主营项目：安全气囊配件、主气囊气体发生器、负气囊发生器把产品的质量和客户的满意作为公司的追求，努力提高产品的质量和性能，使公司不断的发展壮大。