风扇模具结构及其工作过程以及通风噪声问题综述[一]、风扇模具结构及其工作过程
展开形状窄缝处只有2mm左右，考虑到细长筋工作时，容易断裂。刚开始，将脱料板设计成顶杆与退料板镶件组合形式，但这种结构复杂，加工周期长，制造费用高。后改成整体结构、脱料板线切割加工。另增加3个导正销导正、防止工作和装配脱料弹性件时损坏模具。
将凸点和筋做成凸模形式，便于凸点和筋的高度尺寸调整和回弹角度控制，换零件方便，模具使用寿命长。圆弧凸点是将凸模设计成锥台形状，板料受挤压塑性成形。圆弧凸点尺寸由锥台形状决定。
由于汽车发电机风扇叶中心孔尺寸公差0.1mm，如果落料时就将孔冲到尺寸，在压筋冲凸点时，因孔边距小，会塑性变形，使孔径发生变化，变化量一般在0.2mm范围，因此将压弯和冲中心孔安排在一道工序中进行。此时，冲孔凸模放在下模即符合零件冲压圆角的方向要求，又符合模具结构压弯工艺要求；采用压料弯曲，控制冲孔凸模高度，当零件在凹模内刚完成弯曲成形时，冲孔才开始，此时压弯凸模中心为冲孔凹模)会继续下行，较后完成压弯校正。
该模具上模，打杆螺钉要同时完成二项顶出工作，即工件和冲孔废料。
为了各件制造误差和便于调节打杆螺钉长度，另设计了调整套。
[二]、通风噪声问题综述
汽车发电机工作时，转子总成上安装有散热汽车发电机风扇，气流在发电机内部流动时会形成不稳定涡流。因此，由风扇产生的气流引起的风噪也是发电机噪声的贡献主要力量。我们从通风噪声的测试数据开展研究，找出通风噪声的主要贡献阶次，从而找出产生通风噪声的主要根源并加以改进。
车辆在高速行驶时，此时发电机处于高速旋转状态，此时48阶次噪声己基本上不起决定作用，其主要噪声反应在10阶次、12阶次等单频噪声。此单频噪声同样类似电磁噪声对车辆乘坐人的舒适性具有很大的影响。且己经超过了整车对噪声的标准要求，势必要进行降噪或彻底解决。
汽车发电机的通风噪声产生的根本原因：风扇产生的气流在发电机内部流动，由于定、转子结构的特殊性，例如：定子存在定子槽，转子具有凸出的爪极结构。重要的是前后端盖开有多孔通风槽结构，往往由于风扇设计的不合理或通风槽设计不合理，产生的气流很容易在风扇处或通风槽口处形成涡旋气流，从而产生噪声。但是，由于风扇处产生的噪声具有很明显的阶次特点。发电机风扇产生的风噪基频和发电机的旋转基频具有明显的线性关系。所以，根据以上特点，通过分析阶次可以得知产生风噪的根本原因。
发电机在高速旋转时，转子总成上的风扇叶具有明显的工作特点，即：风扇叶片周期性打击空气质点，而这种周期性的作用力存在，结果会引起风扇周期性的振动继而产生一系列离散频率成分的噪声。
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