恒盛高粘度齿轮泵结构简单、紧凑，工作可靠，使用寿命长，对工作环境和工艺的要求较低，因此在航空发动机中广泛用作主加力燃油泵，应用在航空航天中的齿轮燃油泵体积小、重量轻且工作转速很高，一般在10000r/min左右。航空发动机对高粘度齿轮泵供给燃油量的稳定性要求很高，要求齿轮泵具有很高的容积效率，航空高粘度齿轮泵不同于民用高粘度齿轮泵，高粘度齿轮泵工作转速达万转每分钟，且壳体和齿轮的尺寸都很小，齿轮和轴常做成整体式。在航空齿轮油泵的研制中，确定齿轮和齿轮轴的尺寸参数是一个重点和难点，齿轮参数主要有齿轮模数、齿数、压力角和齿宽，这些参数的确定在一些专著和齿轮手册中有详细的介绍，本文通过在设计某型号齿轮燃油泵的过程中，研究并得到了一种设计齿轮轴参数快速而又可靠的方法。1高粘度齿轮泵工作原理和影响容积效率的因素1.1航空燃油泵工作原理航空油泵是一对外啮合齿轮装在泵壳体油井内，通过壳体、端盖和齿轮等零件将进出油口隔开，油泵工作中，主动齿轮带着从动齿轮转动。 在长期的生产实践中，我们发现一个现象：根据同一图纸，在相同的工艺条件下，用同一批合格零件在相同条件下装配，其结果是产品性能指标差别很大。有的客积效率高达99%,而有的则在85%以下。我们知道：容积效率的高低取决于泵的内泄漏的大小。在输出压力和油液粘度相同的条件下，内泄漏的大小则主要取决于各配合面的间隙。那么，是什么原因造成泵的配合间隙不一样，从而影响容积效率呢？为摸清上述问题，我们做了一些试验：在同一批产品中，分别选出容积效率较高（97%以上）的泵A和容积效率较低（85无以下）的泵B。首先互换齿轮,其余条件不变，装配后测容积效率，结果两泵容积效率变化不大，再互换壳体和前后盖，情况与互换齿轮相似。可见，齿轮、壳体和泵盖的影响甚微。继而互换轴套，测容积效率，出现了B高A低的现象，且B泵的容积效率提高到接近于原A泵的水平，而A泵的容积效牢则下降至接近于原B泵之值，反复试验亦然。
上海高粘度齿轮泵容积效率较低，主要是端面泄漏较大，约占总泄漏量的70%～80%,所以，提高高粘度齿轮泵的端盖和壳体之间的配合精度，提高泵的容积效率和性能是技术人员努力的方向。高粘度齿轮泵端面和壳体的加工基本上是定位销来保证其加工和配合精度。但是由于定位销孔的孔径尺寸较小，仅为8+0.0190mm,而且加工精度、内表面粗糙度等要求较高，以前经过多方努力，采用各种加工方法，质量仍难以保证，对此，通过改进了加工和装配工艺，取得了相应的效果。二、高粘度齿轮泵端盖与壳体配合误差对泵的性能和效率的影响主动齿轮回转轴线与前盖定位止口同轴度误差大，齿轮旋转阻力大，甚至卡死，造成泵的力学性能大大下降。零件的动配合不好，磨损加快，缩短了高粘度齿轮泵的使用寿命，并且浮动轴套轴向移动阻力较大，使高粘度齿轮泵端面与轴套之间的间隙不能及时消除，甚至不能移动，导致高粘度齿轮泵容积效率下降。另外，由于主动轮轴与传动轴受其自身同轴度的影响，加大了泵的振动和噪声。
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