专门用于高速列车车轴、载重卡车车桥桥壳磨削的磨床，因其所用的砂轮宽度抵达365mm，磨削力大不说，尤其在一次装夹中，对车轴和桥壳轴头的两端要利 用两个砂轮架一同进行磨削，更增加了机床描绘和制造难度，因此成为国内磨床作业一个多年没有侵吞的技术难题。当时，国内厂家大多依托少数进口设备加工高速 列车车轴、载重卡车车桥桥壳。 http://www.gongxuku.com/
秦川格兰德公司捉住我国高铁、汽车作业翻开的大好时机，派出技术人员奔赴商场调研，准确获取商场信 息，在充分晓得国内外同类机床方案和特征的一同，细心分析用户图纸，拟定出比较完备的技术方案和方案方案，因此在国内某厂家招标中一举中标，机床类型定为 GZ126数控双头车轴成型磨床。 合同签定后，研究所当即行动起来，组织业务骨干担任产品主管，拟定技术准备方案。这种方案的机床 不只国内首创，在秦川格兰德公司更是初度选用砂轮架移动式方案，所以技术有些非常重视，多次组织人员谈论技术方案，细心证明机床方案：因双磨头在纵向方向 的方位组织遭到方案绑缚，判定两个磨头的砂轮动平衡、消空程、防磕碰设备选用美国SBS的内装式方案，且分别安装在两个砂轮主轴上，避免信号应用时互相干 扰；从主轴系统的方案到砂轮拆开设备均要保证该设备运用的可靠性；该方案的砂轮动平衡本钱较高，有必要和供货商进行洽谈，控制平面磨床的描绘本钱；两个砂轮架的 横向进给导轨选用世界领先的滚柱直线导轨，根据用户连线机械手的需要，要增设相应接口方案，满足机械手上下料的需要；机床数控系统选用西门子840D、双 通道控制，完毕磨削时两个磨头的同步需要。