十二五时期是中国齿轮行业发展的黄金期，未来十年，齿轮行业应加快朝由大变强的目标迈进，调结构、上水平是重要任务，也是目前行业亟待扭转的关键问题。十二五期间是我国经济社会发展极其关键而特殊的时期。我国齿轮产品经过近10年的发展取得了长足的进步，不少产品已达到或接近国际先进水平，但仍有相当大一部分齿轮与变速箱产品，离国际先进水平相离甚远。
当前中国齿轮行业和国外相比，还有很大的差距：离齿轮传动装置模块化设计尚远，齿轮传动装置技术性能赶不上先进国家，齿轮动力学分析软件水平不高，产品标准还没有和国际接轨，国产钢材质量不稳定，企业工艺装备落后，信息化水平低、低水平生产过剩、无序竞争激烈、重复引进和对外国技术依赖严重等诸多问题。
现阶段齿轮行业应通过市场竞争与整合，提高行业集中度，形成一批拥有几十亿元、5亿元、1亿元资产的大、中、小规模企业；通过自主知识产权产品设计开发，形成一批车辆传动系（变速箱、驱动桥总成）牵头企业，用牵头企业的配套能力整合齿轮行业的能力与资源；实现专业化、网络化配套，形成大批有特色的工艺、有特色的产品和有快速反应能力的名牌企业；通过技改，实现现代化齿轮制造企业转型。
目前，我国自动变速器产品主要是外资企业或合资企业以技术许可形式进行生产，本土企业不拥有技术产权。自主品牌自动变速器研发也主要借助国外技术支持。国内自动变速器市场基本上以国外技术与产品为主导，国内配套产业链只在齿轮、行星排等机加工产品有所起步，关键配套零部件基本处于摸索阶段。
要想改变这种格局必须克服三个阻力，只要这三个阻力克服我国的齿轮行业必将腾飞。首先重实用轻基础，国内齿轮企业通常是根据市场需求来调整生产计划，哪些型号或品种的齿轮热销，企业就纷纷上马哪些项目，产品虽具有一定的实用性，但在技术、性能上显得较差，包括对其基础理论的研究都远远不够，这就使产品的最终寿命及其性能与国外产品的差距进一步加大。其次重眼前轻长远，相当多的齿轮齿条厂家觉得目前的发展态势还不错，但如果就满足于目前的状况，可能很快就沦落为落后企业了。我国的齿轮产品在技术水准和质量上只有很少一部分接近或达到国际先进水平，大部分连国际二流水平都达不到，其中的主要原因之一就是自主设计能力弱。技术创新能力是未来评价企业竞争力的最主要标准之一，如果企业不重视研发，没有长远的战略考虑与超前的产品储备，根本无法跟上主机发展的步伐，现在进步的企业有可能今后就是落后的企业，甚至会被淘汰。最后重技改轻研发，目前世界上一些主要的大型齿轮厂家，利润虽然不高，但研发费用始终保持一定额度，一般占销售收入的3%，有的达到甚至超过5%。这些企业不追逐短期利润，而是更看重企业的长久发展，希望保持住在行业内的竞争优势，而这就需要不断进行产品创新与研发。反观国内企业，过分注重甚至依赖于技术改造，尤其是近年来行业内掀起了一股技改热潮，众多企业纷纷投入巨资，购买先进设备。可以说，许多齿轮制造企业目前的硬件水平已经达到国际先进水平，但是研发费用的投入却远远不够。以陕西法士特为例，2006年的销售收入达到25亿元，但研发费用所占的比例连1%都不到。龙头企业尚且如此，小企业的状况更可想而知。
作为齿轮生产厂家的我厂相信只要克服了这三个难题，我国齿轮行业将会迅速到达国际水平，甚至引导齿轮的新时代。
链轮主要分为机械链轮、摩托链轮、棍子链轮、双排链轮、矿山机械链轮和传动链轮。机械链轮焊接结构主要应用在中、大规格单、双凸缘链轮的加工。加工时，凸缘部分采用棒料车成凸形。摩托链轮轴件上刨普通键槽：在轴件外圆上刨普通沟槽的情况，它使用压板和螺栓将轴件装夹在V形铁上，在轴件端面刨沟槽时，可将工业链轮直接装夹在刨床工作台的侧面，由于工作台的侧面与上平面是相互垂直的，所以，能保证加工要求。滚子链轮齿形必须保证链节能平稳自如地进入和退出啮合，尽量减少啮合时的链节的冲击和接触应力，而且要易于加工。双排链轮是带嵌齿式扣链齿的轮子，用以与节链环或缆索上节距准确的块体相啮合，是一种实心或带辐条的齿轮，与(滚子)链啮合以传递运动。矿山机械链轮带嵌齿式扣链齿的轮子，用以与节链环或缆索上节距准确的块体相啮合，矿山机械链轮广泛应用于化工、纺织机械、食品加工、仪表仪器、石油等行业的机械传动等。传动链轮分为主动链轮和从动链轮，主动链轮通过花键的形式装在发动机输出轴上；从动链轮装在摩托车驱动轮上，通过链条将动力传递给驱动轮，一般主动链轮比从动链轮要小，可起到降速增扭的效果。
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