为什么柴油发动机曲轴上添加平衡块？
要使这些力平稳传递出去，曲轴本身的转动要平稳，为使其平稳，就要求曲轴保持平衡。曲轴的曲拐与气缸数目的排列方式有关。对于三、四、五、七缸柴油发动机的曲轴，需用平衡块使曲轴得到平衡平衡块的大小、形状是设计时计算好的，绝大多数曲轴的平衡块是锻造或铸造时与曲轴连成一体的。但也有的柴油发动机的平衡块用螺栓拧在曲轴上。这种平衡块由于体积比较大．往往在安装空间不够时，才采用螺栓紧固方式。对于直立式六缸柴油发动机，曲拐夹角120°，其平衡效果最好，似乎没有必要装平衡块．但是．这种平衡是各个运动件上的惯性力在曲轴或缸体上合成的结果。而对于柴油发动机局部来说．仍存在很大的惯性力，有时会使主轴承负荷过大，或使缸体发生振动。为了避免产生这样的故障，使曲轴的每个局部都役有大的惯性力作用，所以，还是要有平衡块。凡用螺栓紧固的平衡块，当曲轴需要衍磨时，应将平衡块拆下来，要做标记，装复时防止装错破坏平衡。
任何物体各部位质量本身就有差异，铅质平衡块在静态和低速旋转下，质量的不均匀就会影响物体旋转的稳定性，转速越高，震动就会越大。
铅质粘贴式平衡块使轮胎看上去是真圆的，也必须保持整体的重量平衡，否则安装在车上，当车辆行驶时会产生震动。所以重量平衡越好的轮胎，它的铅质粘贴平衡块就越小。
铅质卡钩式平衡块被广泛用于车辆的轮胎平衡上，据统计每年有约7万吨铅被用以生产制造平衡块。汽车及小型卡车的平衡块的长度和重量分别为5-150mm（0.2-6英寸）和7-113克（0.25-4盎司）。
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