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本论文从分析国内外交通安全设施研究发展状况入手，将城市道路交通安全设施划分为城市道路交通安全管理设施和城市道路交通安全防护设施两大部分，铸铁公路墩从设计原理、设计原则、型式选择、构造类型、材料性能各方面、多角 度，综合分析研究了我国当前城市道路中应用的各种交通安全设施，包括交通标志、交通标线、安全护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导装置、减速限速装置等。论文重点对当前交通安全设施设计应用中所采用新技术、新材料、新工艺、新产品进行了特点分析和介绍，着重强调“以人为本”的设计理念，提出人性化、景观化的设计思路，并较终结合实际应用，介绍了几种“人性化”、“景观化”的交通安全设施设计及应用。随着改革开放的深入进行，我国城市化建设的进程也在不断加快，城市交通运输体系得到了的发展。做为城市道路交通运输体系的重要组成部分，有着“城市血液”之称的城市道路交通的飞速发展对我国交通运输结构的优化、公路网技术水平的提升、交通运输“瓶颈”制约的缓解起到了至关重要的作用，同时也大大的促进了我国经济和社会的综合发展水平。城市高速路、快速路的兴起，公路立交，停车区，服务区，主干线、支干线的规划和建设，在呈现城市道路交通繁荣的同时，也为城市建设增添了许多靓丽的景观。
然而，道路交通的繁荣并不能够遮盖其中的瑕疵，一些突出的道路交通问题也逐渐浮现出来，道路交通事故、道路交通拥挤或堵塞、停车问题和道路交通污染已成为制约我国城市道路交通的健康发展的四大问题，而导致问题出现的关键原因就在于我国机动车增长速度过快； 道路交通安全基础设施不完善： 道路交通法规不健全： 道路交通综合设计、规划、管理水平低下。
城市道路交通运输环境的改善是 一项系统工程，需要从道路线形、结构、设施等多方面进行综合地规划和治理。在诸多影响因素中，城市道路交通安全设施的改善和合理利用对减少交通事故数量、减轻交通事故严重性有着极为重要的作用。
保证行车安全、降低交通事故发生率，减小交通事故损失、实行有效规范引导是 城市道路交通安全设施在设计与设置时首先要考虑 的问题。同时，随着时代的发展和人民要求的提高，“安全”已经不再是 人们 对道路交通的要求，舒适、快捷、美观已经越来越多的被人们 所提及和关注。所以，我们 在进行城市道路安全设施设计的时候，要坚持“以人为本”的原则，倡导人文化和景观化设计，使交通安全设施达到安全、舒适、快捷、美观的标准，使之较终融入到智能化交通安全设施管理体系当中。这也是 本文讨论研究的重点所在。
交通马路墩也叫城市道路护栏铸铁底，以铸铁为材料，是 目前应用较为广泛较为广泛的一种路面设施。护栏底座根据铸件结构、重量和尺寸大小，铸造合金特性和生产条件，选择合适的分型面和造型、造芯方法，合理设置铸造筋、冷铁、冒口和浇注系统等，以保证获得优质铸件。
护栏底座的特点：外型美观，防锈（表面工艺采用先整体镀锌后彩色粉末喷涂）抗压性能好，防盗，内有黑色罩壳 ，水泥不易外溢重量重，护栏稳固性好。
维护方法
1.模板的杂物要清理干净，且要打磨光滑，浇筑混凝土前模板均匀涂刷脱模剂。
2.堵严模板，浇筑中随时处理好漏浆，振捣要充分密实。
3.浇筑混凝土前模板要均匀涂刷隔离剂，做好混凝土的养护工作。
铸铁护栏底座为空心薄壁墩，墩身混凝土施工可采用滑模或翻模施工，施工注意新老混凝土结合面的清洗和凿毛，为使全桥颜色一致，宜选用同一种水泥。在进行墩身施工时应注意安装主梁零号块托架的预埋构件，主墩身第 一次浇注时应至少浇筑2米高度的空心墩柱，即主墩第 一节高度至少应达到4.5米，以减少刚度突变带来的混凝土收缩裂缝。
墩身垂直度允许偏差不得大于1/1000，且墩身各断面中心位置与设计位置偏差不得大于2厘米。墩身表面需安装贴面冷轧带肋钢筋焊网，网片之间的接长采用插接，插接长杜不小于20厘米。
墩身和承台之间的混凝土浇注龄期差不得大于20天，墩身均未设置爬梯和通风孔，施工单位可根据需要进行设置，但不可截断原有结构钢筋。
铸铁护栏底座控制方法：
通过对布料的调整来减少气泡；具体是 分三层布料，第 一次料布到倒角 稍高一点振捣；第二次布距顶面30cm左右振捣，振捣时振捣棒插入第 一层三分之一，对倒角 处形成二次振捣，使倒角 处得到充分振捣，以减少内倾面气泡；纵斜向分段布料不超过4m为宜。
要求操作手必须熟练掌握振捣时间，一般振捣棒插入混凝土15s左右，混凝土不再下沉，表面没有大的气泡排出即可，防止过振。
公安护栏底座要严格控制混凝土塌落度，尽量缩小分层之间的时间，从而减少混凝土泌水、离析带来的麻面、纱线现象。
泊头市鸿耀机械设备制造有限公司（http://www.botouhongyao.com）主营项目：马路护栏底座、铸铁马路墩、交通公路墩、马路墩愿与新老客户携手前进，为了共同的事业携手并进，共创辉煌！
