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铝件在进行设计和塑胶件的设计是 比较相识的，产品的使用非 常的广泛，尤其是 在汽车工业之中，铝铸件的需求量是 非 常可观的，纵观我国的铝铸件的发展，近年来，我国的铝铸件产能正在不断的扩大。
在汽车轻量化趋势的带动下，全球铝铸件市场出现了巨大需求，并且随着近年来汽车行业内部的优化升级，逐步用铝铸件代替灰铁铸件，从而不断刺激对铝合金铝铸件需求量的不断增长。
压铝铸件是 用一种处于融化状态的铝经过冷却的工艺办法铸成的一种物件，这样的压铝铸件一般是 被作于其他产品的原材料而存在。比如说汽车和航天的零件都是 离不开压铝铸件的。这种压铝铸件的环保性很高，不仅可以重熔之后继续再生产使用，而且成本不高。环保性的压铝铸件除了能够帮助和企业节省资源和能源之外，也有其他能够让它在市场上立足的优点。就比如说现代化的压铝铸件表面使用的是 先进技术和复合材料制作而成的，用这种压铝铸件制造的合金在抗腐蚀性方面是 优良。
铝铸件渗漏的处理方法：
1、件远端或壁厚处压不实。提高比压；
2、可根据模拟填充或实际样件调试分析判断。合理改进浇注系统；
3、选用良好合金。
4、在烫模阶段分析铝铸件局部是 否存在卷气、合金流融合不好。合理增设集渣包和排气道。
5、采用X-光探伤找出热结处。如该热结确实是 渗漏点，则可与客户工程师协商改该处结构，减小壁厚。另外还可以采用二次挤压的工艺解决热解处的渗漏；
6、尽量避免加工或采用尽可能小的加工余量；
7、X-光探伤检查铝铸件内部质量。适当降低熔炼温度；
8、X-光探伤检查铝铸件内部质量。用发气量小的涂料；铝铸件进行浸渍处理；
9、利用合格铝铸件鉴定压力试验设备。维修检验设备；
10、通过打压试验即可发现。加强过程保护，及时维修模具；
11、平面度检查可发现。控制生产过程，保压时间必须足够。防止工序运转过程中的挤压。
铸铝件缩孔和缩松的形成：
浇入铸型中的液态合金，在随后的冷却和凝固过程中，若其液态收缩和凝固收缩引起的容积缩减得不到补充，则在铸件上后凝固的部位形成一些孔洞。其中容积较大的孔洞叫缩孔，细小且分散的孔叫缩松。
1、缩孔
一般出现在铸件上部或后凝固的部位，形状多呈倒圆锥形，内表面粗糙，通常隐藏在铸件的内层。
结晶温度范围愈窄的铸造合金，愈倾向于逐层凝固，也就愈容易形成缩孔。先液态合金充满铸型，由于铸型的冷却作用，使靠近铸型表面的一层液态合金很快凝固，而内部仍然处于液态；随着铸件温度的继续下降，外壳 的厚度不断加厚，内部的液态合金因自身的液态收缩和补充外壳 的凝固收缩，使其体积减小，从而引起液面下降，使铸件内部出现空隙。如此下去，铸件逐层凝固，直到完全凝固，在其上部形成缩孔；继续冷却至室温，固态收缩会使铸件的外形尺寸略有缩小。
总之，铸造合金的液态收缩和凝固收缩愈大，缩孔的体积就愈大。
2、缩松
缩松是 铸件后凝固的区域没能得到液态合金的补造成的分散、细小的缩孔。
根据的分布形态，缩松分为宏观缩松和微观缩松两类：
（1）宏观缩松指用肉眼或放大镜可以看到的细小孔洞。通常出现在缩孔的下方。
（2）微缩缩松是 指分布在枝晶间的微小孔洞，在显微镜下才能看到。这种缩松的分布面大，甚至遍及铸件整个截面，也很难完全避免。对于一般铸件也不作为缺陷对待，除非 一些对致密性和机械性能要求很高的铸件。
总之，倾向于逐层凝固的合金，如纯金属、共晶成分的合金或结晶温度范围窄的合金，形成缩孔的倾向大，不易形成缩松；而另一些倾向于糊状凝固的合金如结晶温度范围宽的合金，产生缩孔的倾向小，却极易产生缩松。因此缩孔和缩松可在一定范围内互相转化。
3、缩孔和缩松的防止
采用适当的工艺措施，使铸件实现“顺序凝固”，即可获得无缩孔的铸件。
所谓顺序凝固是 指，采用一些适当的工艺措施，使铸件远离冒口或浇口的部位先凝固。这样，铸件先凝固部位I的由冷却和凝固引起的体积缩减，可由较后凝固的部位II的液态合金补充；部位II的收缩由部位III的液态合金补充；后部位III的收缩由冒口中的液态合金来补充，使铸件各部位的收缩均能得到补充，将缩孔转移至冒口中。去除冒口，获得致密的铸件。
铝铸件可以被制造为压铸汽车配件、压铸汽车发动机管件、压铸空调配件、压铸汽油机气缸缸盖、压铸气门摇臂、压铸气门支座、铸电力配件、压铸电机端盖、压铸壳 体、压铸泵壳 体、压铸建筑配件、压铸装饰配件、压铸护栏配件、压铸轮等等零件，随着国内制造装备业发展水平的不断提高，铝铸件的装备水平也显著提高，可以制造的零件种类也在不断得到扩大，压铸出来的零件的精度、零件的复杂程度也得到了较大的提升。
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