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随着齿轮泵的高压化，齿轮泵工作时间长了以后，浮动轴套会有一定的磨损，这样就使得齿轮泵的高压腔液压油向低压腔泄漏。另一方面，轴套的浮动性也是 会影响齿轮泵的泄漏量，浮动性差的的轴套泄漏量越大。所以在选用轴套、侧板的时候一定要考虑 到其材料和浮动的性能。齿轮泵啮合处有缝隙，也会造成内泄漏，但由于现在齿轮的制造精度不断的提高，齿轮啮合处也有一定的压力，因此这方面的泄漏一般很少。齿轮外圆和壳 体内表面见的径向间隙会出现泄漏，如果间隙过少会导致齿轮和泵体产生摩擦，这样就容易损坏泵体和齿轮。高压齿轮泵的径向力不平衡也会使得齿轮外圆和壳 体内表面的间隙发生变化，这些都是 齿轮泵产生内泄漏的原因，如果泵的内泄漏过大，就导致齿轮泵整体的容积效率下降，影响到泵的正常工作。
当封闭空间中容积由大变小时，由于液压油的可压缩性较小，这时被困的油液受到挤压，导致齿轮泵内压力上升，一部分液压油就通过零部件件相接触面的缝隙挤出，这些油液使齿轮和轴承承受比较大帕液压径向力，并使油液过热，液压径向力增大促使齿轮在运动过程中产生振动和噪声；当密闭空间中容积由小变大时，容积增大会造成一定的局部真空，这样使溶解在液压油内的气体被分离出来，从而出现气穴现象，这些都是 引起齿轮泵产生振动和噪声的原因。
不锈钢齿轮油泵是 通过改变密闭容积大小，来完成工作；通过电动机的转动，带动齿轮泵的主动齿轮旋转，从动齿轮通过与主动齿轮相互啮合，而随之旋转。整个工作中，齿轮泵的吸油、排油的体积是 周期变化的，转动过程中齿轮齿顶圆的半径始终大于两齿轮啮合点的半径，然而两齿轮的啮合点位置是 随着齿轮的旋转不断发生变化，这就造成泵在吸、排油口在不同时刻的瞬时容积变化率是 不均匀的，因此齿轮泵的瞬时流量是 脉动的。
外啮合齿轮泵的精确排量都是 根据其啮合的原理来推算，这里只近似的计算出齿轮泵的排量积的总和，理论排量V等于齿轮泵两个齿轮的齿间槽容假设齿间槽的容积等于轮齿的体积个齿轮的所有轮齿体积与齿间槽容积总和。因此在齿轮泵工作的过程中会产生一定量的流量脉动，此脉动的幅值与频率主要与齿轮泵的转动速度、流量及齿数有关。另外，由于齿轮泵零部件制造精度不高，这会造成少量的油液由压油腔向吸油腔内泄漏，导致泵产生压力脉动和噪声。
齿轮泵工作时，齿轮需进入啮合，先进入啮合的一对轮齿会因受力而产生一定量的弹性变形；而当后一对轮齿进入啮合时，先进入啮合的轮齿所承受的载荷就会相应变小，因此之前的变形量也随着啮合的进行而得到相应的恢复，从而使齿轮产生切线的加速度。而原有啮合轮齿在受载下产生弯曲变形，使新进入啮合的轮齿不能按照设计齿轮齿廓线平滑接触而发生碰撞，产生啮合冲击力，从而使齿轮产生振动并发出噪声。
保温齿轮泵泵工作是 在液压系统中进行，其整个工作流程就是 吸、排液压油的过程。现今液压系统中使用的液压油大多都混入了少量的空气，液压油有一定的溶解度，所以这些空气一部分溶解在液压油中；没有被液压油溶解的空气则均匀混合到液压油当中，形成一些细小白点。当液压油的压力值降到某一定值时，混合在液压油中的一部分气体由于体外的压力降低而发生体积膨胀，同时通过流动相互聚合在一起，这样液压油中就形成了一定体积的气泡。当压力值降低到空气分离的压力值以下时，这时溶解在油液里的空气就会从液压油内分离出来，产生一定量的气泡。以上两种情况在液压系统内是 经常出现的，这都能使气体混合在液压油内，形成气穴现象。随着齿轮泵不断的抽油，这些气泡就伴随着液压油流到压力比较高的区域，气泡会被高压压缩而造成气泡的体积减小。这时，在气泡没有被压破之前，内部就积蓄了一些的能量，当这个压力值增大到气泡破裂值时，气泡就被压破裂，这时就会产生局部的压力冲击，其冲击力较高可以达到数百大气压，从而产生爆炸性的噪声，这就是 气穴现象所引起的噪声。
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