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二、氧传感器的检测。1、检测加热器的电阻。在点火开关置于OFF的情况下，将氧传感器的导线连接器拔下，利用万用表的电阻档，对氧传感器接线端中加热器端子与自搭铁端子间的电阻进行测量，正常情况下，其阻值应在4-40Ω之间。如果与相应的标准不相符，这时需要更换新的氧传感器。完成测量后，将氧传感器的导线连接器接好，为下一步的检测做好准备。
2、检测反馈电压。对氧传感器的反馈电压进行测量时，将发动机暖机至工作温度，从线路检测信号电压，电压值在0.1~0.9V之间变动。使发动机以2500r/min转速运转(A/F闭环控制工作)，氧传感器输送给ECU的信号电压应在0.45V上下波动，波动频率为4~8次/10秒；使发动机以怠速或大负荷运转(A/F闭环控制不工作)，氧传感器输送给ECU的信号电压应在0.75V以上，并且保持不变；加热元件电源电压检测。打开点火开关至ON档，从配线端子检测加热元件的电源电压，其电压值为12V，即蓄电池电压，否则应检修发动机供电电路。
在检测氧传感器反馈电压的过程中，为了直观地反映出反馈电压的变化情况，通常情况下使用指针型的电压表。此外，电压表应是低量程和高阻抗的。
三、氧传感器排故方法。如果氧传感器破损或中有害，则应更换新件。更换氧传感器时，应在氧传感器上安装新的密封垫片，按需30~50N·m扭矩拧紧。如果是单线氧传感器，安装时必须确保其壳体与排气管搭铁良好；如果氧传感器被积碳污染，则应清除，并排除发动机引起积碳的故障；在发动机正常运行和氧传感器正常工作的条件下，汽车行驶60000~90000km应更换氧传感器；在发动机维修过程中，不要使用含硅的密封垫和密封胶，以免氧传感器发生硅中有害而失效；经常提醒车主不要使用含铅汽油，以免氧传感器发生铅中有害而失效。
氧传感器是现代汽车中重要的基础性设备，明确氧传感器的原理，掌握检测氧传感器故障的有效措施，检查氧传感器外壳螺纹有无损伤、通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破裂、电极引线或接线端子等有无破损等方面分析，是否应当更换氧传感器，对因积炭而造成的黑色，一般在排除发动机积炭故障后，氧传感器上的积炭即可自行消除。通过合理的氧传感器故障检测与维修，使汽车保持良好状态，从而确保现代汽车的安全性与舒适性。
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