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1、低温储罐内容器壁厚的计算
低温储罐的壁厚是 怎么得来的呢，有一个计算软件，上海中心站可以买到的，SW6，计算的时候要考虑 储罐工作压力，工作温度，大小直径，立式卧式、输入相应的参数计算出壁厚，在场地条件允许的情况下建议选择卧式储罐。
因为立式 低温容器到了一定的高度，要考虑 液柱静压力，经验是 30立方一下通常可以避开液柱静压力，储罐太高可能会造成储罐成本的上升，较直接的就是 同等容积、压力，立式要比卧式厚2mm壁厚，所以如果场地可以的情况下，可以多选择卧式储罐。这样会减少设备投资人的投资。
2、立式卧式的结构
上面提到，立式储罐有时候会比卧式储罐增加成本，其实在工厂的制造过程中，是 没有太大区别的，主要根据业主地块选择适合的结构形式，有的业主说我不想让储罐立着，这样太暴露了，那就选择卧式的吧，所以，选择卧式还是 立式储罐对于制造厂来讲是 没有区别的。立式储罐在液体排放方面要比卧式储罐排放的更加干净这个是 一个优点，不好的地方是 立式储罐要深挖基础，基础造价会增加，卧式储罐可能地面简单硬化一下就可以放置，当然简单硬化一下是 不合规的，还是 需要做基础的，如果简易来用，那就无所谓了，立式储罐则不可以，这是 立罐不好的地方。
3、检漏及抽空
内容器在装配之前，外容器在和内容器装配之后，都要进行氦检漏，为什么要用氦检漏呢？是 因为氦气自身的高稳定性，和在浓度很低的时候能被检测出来。所以被储罐厂家用来检测射线和气压试不出来的漏点，以保证储罐的抽真空效果。
在每条焊缝，包括A、B类和C、D类焊缝，都用氦气检测完毕才能进入抽真空的阶段，先用大功率机械泵抽，然后再转入高真空机组抽空，在发货前再进行补抽，以达到良好的真空状态交付客户。
4、配管油漆
上面提到的工艺管道在抽空完成以后都是 需要配装低温截止阀和安全阀及其他阀门配件的，这里要全面采用氩弧焊焊接以保证储罐工艺管线的美观和焊接质量。建议较好截止阀用双阀，如果是 单阀，只能让后面的撬装去再装一道阀门。
配装完毕，用专用的工装将阀门仪表保护，推入喷砂房进行喷砂(较好用钢砂，钢丝切断和钢丸)处理，外罐表面进行彻底的喷丸除锈处理，达到Sa2.5级标准， LNG储罐表面进行吹扫浮尘，然后上油漆，上环氧富锌底漆2道，然后上面漆白丙烯酸聚氨酯面漆1道，漆膜厚度在150μm以上，油漆较好选用进口油漆以保证质量。
预冷主要步骤
1、先用低温氮气预冷
(1)检查卸车软管完好状况，管内无雨水、垃圾等杂物。软管连接到槽车上，并检查连接是 否牢固。
(2)将槽车压力升高，打开槽车气相阀门、卸车台卸液阀门V21及紧急切断阀ZS101，检查软管连接处有无泄漏。
(3) 打开储罐上部部进液阀V6(V7为常开阀门)向LNG储罐内缓慢冲入低温氮气，待储罐压力上升至0.2MPa，关闭卸车台卸液阀门，储罐保冷15min后，打开储罐气相管路上手动放空阀V3、并打开V27(常开阀)、V29(常开阀)及V30，排空氮气。升降压反复进行。
(4)判断储罐内部温度，通过测满阀V12放出气体，用温度计测定，至预期值时，气体预冷工作完成。
2、液氮预冷
(1)将储罐压力放空至微正压，关闭下部进液阀V9(V8为常开阀门)。关闭液位计平衡阀，投用液位计。
(2)缓慢打开槽车液相阀至较小开度，缓慢关小槽车气相阀，使液氮从储罐上部进液少量。控制卸车台阀门V21开度，轻微开启较小开度，使压力保持在0.3MPa。储罐压力升高至0.2 MPa～0.3MPa，要及时关闭卸车台阀门V21，打开储罐气相手动阀V3、放空泄压。反复进行此操作。
(3)通过测满阀V12放出气体，测量温度达到一定温度，或液位计有液位指示，可慢慢打开LNG储罐下部进液阀V9(V8为常开阀门)，上下同时进液。进液过程中要密切观察记录储罐压力，防止压力升高。压力升高要及时关闭下部进液阀V6。用手感觉储罐外体温度，确认储罐无问题。
(4)储罐的液位计达到一定值时(2～4m³液氮)，进液结束。
(5)储液任务完成后，关闭槽车液相阀门，打开槽车气相阀门，向储罐吹扫卸液管线。
(6)关闭槽车阀门及卸车台卸液阀门V21，卸下软管，注意轻拿轻放，人员要躲开。
(7)关闭储罐气相手动放空阀V3、储罐下部进液阀V9。储罐上部进液阀V6，待卸车LNG管道恢复常温后再关闭。
(8)利用储罐内的液氮对增压器(E103A/B)、空温式气化器(E102A/B)及其低温管道进行预冷。
3、放空低温氮气的利用
(1)液氮预冷时需要通过气相管放空低温氮气，这些低温氮气可以通过与其它储罐相连的气相管道，对其他储罐进行预冷，可以节约液氮；
(2)其它 天然气储罐预冷方法均可按以上方法操作。
