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气袋可以根据安全气囊的类别来进行分类。主要可以分为以下几种：驾驶者安全气囊气袋(DAB气袋)、乘员侧安全气囊气袋(PAB气袋)、侧面安全气囊气袋(SAB气袋)、侧面安全气帘气物CAB气袋)以及膝部安全气囊气斑KAB气袋)等。
气袋的保护效果在结构方面主要受气袋的包形、拉带、排气孔这三个主要的参数影响。
气袋的包形是 指气袋经过裁剪并按照一定的方法缝制后实现的气袋形状，在车辆碰撞并对气袋充气后，气袋的包形对乘员的保护范围、保护角 度、以及伤害值都有影响。但是 由于每款车的设计不同，仪表板的位置、座椅的设计、转向盘的设计等等的差异性决定了配装每款车的包形有所区别。目前，一般来说，DAB气袋的包形是 圆形，PAB气袋的包形是 长方形，SAB气袋的包形也是 近似长方形居多。目前的气袋中普遍使用的一种设计就是 拉带式气袋。所谓拉带式气袋就是 气袋的内部缝制一条或几条拉带，通过这一条或几条拉带来控制气袋的展开厚度，微调气袋的展开方向。大多数DAB气袋中都会使用拉带，有部分PAB气袋中也会使用拉带来控制。
排气孔是 气袋设计中的重要设计内容之一，基本上每个气袋都有一到两个排气孔，排气孔的作用是 调节气袋充气压力。车辆碰撞瞬间，乘员撞击已经打开的气袋，迫使气袋内气体从排气孔排出以吸收乘员冲击的动能，达到保护效果。
在设计气袋时，若排气孔设计过大，则有可能气袋无法起到保护作用，或者作用时间不够，气袋就快速泄气结束；若气袋排气孔过小，会造成气袋内压力过大而使得气袋爆裂失效，或者乘员撞击气袋时不能及时泄气吸收动能，间接对车内乘员造成伤害。安全气囊配件在设计并验证气袋时，调节排气孔来微调气袋是 较常见的手段。
气袋的原材料主要有气袋布和气袋缝纫线组成，由于安全气袋的特殊作用，因此对于气袋布和缝纫线都有较高的要求。
气袋布主要性能
安全气囊气袋布的材料选择主要考虑 以下几点因素：能承受主气囊发生器产生的热空气能量；能阻止灼热粒子击穿布料；要能够使得气袋从模块中顺利钻出并展开；阻止乘员大幅运动/吸收撞击所产生的能量；在一35℃到+85℃的条件下折叠并压缩保存15年不失效；可以折叠成较合适的体积放在安全气囊的模块内。
对于以上几点要求，在选择气袋布时应关注以下几点材料性能：断裂强力：断裂强度不够，安全气囊引爆时气袋布断裂引起气袋失效，气袋布纱的规格越高则断裂强度越大，见图3。对于气袋布断裂强度的选择取决于气袋的设计，不同类型的气袋断裂强度不同。纱线的规格降低，并且增大纱线经纬的密度都可以使断裂强度增大。同样的一款布料，密度41x41的断裂强度明显比密度38x38的要大。
撕裂性能：撕裂性能不够，安全气囊引爆时气袋布被撕裂引起气袋失效。织物的撕裂性能和纱的拉伸强度、织物的结构以及纱线之间的摩擦力有关系。粗纱织成的布料撕裂强度较高，纱线密度增大，布料的撕裂强度降低，纱线之间的摩擦力减小，布料的撕裂强度增大。
气密性：气密性差，气袋保气性差，会引起气袋内气压不够或者保气时间不够，保护失效。涂层织物的气密性很好，非 涂层织物气密性比涂层织物低。
缝接强度：缝接强度差，负气囊气体发生器引爆时会使得缝合处撕破。气袋布的缝接强度和织物的结构以及纱线之间的摩擦力有关系，增加气袋布的密度会提高气袋布的缝接强度，但是 同款规格同样密度的气袋布，涂层的缝接强力比非 涂层的要小，这是 因为涂层的硅胶减小了气袋布的摩擦力，使得它变得很滑。
老化性能：老化性能不够使得气囊袋在车内一段时间后失效。可通过环境试验来模拟织物，验证织物的老化性能。
温度变化性能：温度变化性能差，使得气袋布装车后经过各种温度变化后，性能下降，引起气袋失效。
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