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扣眼的使用要求：
a)只适用于敞车。一辆车苫盖一张篷布。
b)篷布苫盖平坦，无货物外露。顶部起脊，两端包角 密贴，两侧线条流畅。各部位尺寸不超限。
c)绳索拴结、捆绑位置正确，绳结牢固，无松弛脱落，捆绑在丁字铁上的绳索呈蝶翅形结，绳头余尾长度100~300mm。
d)货车手制动闸一端篷布下垂遮盖端板部分长度≤500mm。货车手制动闸盘外露，不影响手制动闸盘及提钩杆使用。
e)车辆两侧篷布下垂高度一致，车号外露。
苫盖方法
a)篷布正面（腰绳向外）纵向苫盖，腰绳在站台一侧。
b)角 绳的捆绑：将篷布每端各2根角 绳分别拉紧，使篷布角 向外侧展开成三角 状。布角 两面压平后折向货车端墙，在车辆两端严密包角 ，穿过压绳、手提勾或手闸杆内侧，呈X型拉紧，分别捆绑在车辆两端的丁字铁上。
c)压绳的捆绑：篷布每端的压绳，应压住篷布包角 拉紧，使篷布紧贴在车辆端墙上，分别捆绑在车辆侧部的丁字铁上。
d)端绳的捆绑：篷布每端的2根端绳，应拉紧收口，穿过手提勾或手闸杆，分别垂直捆绑在车辆端部的两个丁字铁上。
e)腰、边绳的捆绑：车辆中间有丁字铁的，篷布中间的腰、边绳分别捆绑在车辆中间的丁字铁上；车辆中间无丁字铁的，篷布中间的腰、边绳分别捆绑在靠近车辆中间的丁字铁上。其他腰、边绳，从车辆两端开始，朝向车辆中部，顺序捆绑在相应丁字铁上。
篷布圈篷盖布复合材料由两种或两种以上的材料组合而成，一般分为基质材料和增强材料。根据其材质的不同，复合材料分为聚合物基复合材料、金属基复合材料和陶瓷基复合材料等。其中应用多的是 聚合物基复合材料，它作为工业材料受到高度评价，主要局限于轻质、高强、刚性好的复合材料。根据刚性大小的不同，复合材料可分为刚性复合材料和柔性复合材料两种。纤维增强聚合物基复合材料是 柔性复合材料之一。
篷布圈篷盖布纤维增强聚合物基复合材料问世已有50年的历史，归纳其发展历史可分为三代。
1、玻璃纤维和不饱和聚酯树脂—热固性树脂之间的组合，出现于20世纪40年代，是 以轻量化、生产性为目标的。其中玻璃纤维强度高、价廉，不饱和聚酯树脂常温能成形。
2、以碳纤维、芳纶和环氧树脂—热固性树脂的组合为代表，出现于20世纪70年代，是 以提高机械性能为目标的。其中碳纤维、芳纶的强度高、刚性高，环氧树脂成形性良好。
3、使用以往纤维，组合基材为热塑性树脂，出现于20世纪90年代。高性能纤维增强热塑性树脂是 以材料储藏性、成形性和机械特性的提高为目标的。
篷盖类柔性复合材料的产量将大幅增长，从结构上看目前以短纤维为主，今后将逐步转到长丝与短纤维并重。随着国民经济各行业的发展，火车、汽车用篷布和仓储用布、箱包用布、新型篷盖布、灯箱布、帐篷布、建筑用布、游乐设施用布、各种游艇用布等用量将迅速增加，预计到2005年我国篷盖类柔性复合材料的需求将达33万t，到2010年将达40万t以上。因此，篷盖类柔性复合材料是 一个有着极大发展空间的产品，而经编双轴向织物凭借其优点的性能，开始广泛用作篷盖类产品的基布，其前景十分看好。采用经济而有效的后整理工艺会极大地提高产品的附加值，这也是 有待于进一步开发研究的新课题。
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