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LNG气化站的储存系统由低温储槽、附属管线及控制仪表组成，但它也属于低温储罐的范畴。
按容量分类：小型LNG储罐，有5-50立方米储罐，常用于民用燃气汽化站，液化 气（LNG）汽车加注站等；中型LNG储罐有50-100立方米，常用于卫星式液化装置，工业燃气汽化站等。
LNG储罐管路通常采用奥氏体不锈钢管。奥氏体不锈钢管具有优异的低温性能。
（LNG）储罐，隔热型式采用真空粉末隔热技术，储槽内筒及管道材料选用奥氏体不锈钢，外筒选用碳素钢Q345R压力容器用钢板。
该产品具有占地面积少、结构紧凑、集中控制、操作和维修方便等特点。设备对其绝热性及密封性要求很高，并且可以多次重复充装的低温绝热压力容器。该储罐气密性高、热传导率低、绝热性能好、蒸发损失率小、使用寿命长。
LNG动力船舶储罐选型设计与安全
LNG动力船舶的供气系统包括LNG储罐、汽化器以及燃气控制单元等，而LNG低温储罐作为LNG燃料的存储设备，其安全性与可靠性受到人们 的普遍关注。LNG低温储罐的选型设计以及安装布置等问题是 业内关注的重点，本章首先对LNG低温储罐做一个系统的介绍，然后针对储罐的容积选择、结构设计以及安全布置等问题进行逐一的研究，较后对船舶操作者的口常管理提出合理的建议，使船舶能够更加有效地运营。
1LNG低温储罐的一般概念
在进行LNG低温储罐的研究之前，首先需要了解一些基础概念，包括LNG低温储罐结构设计上的特殊要求、结构功能以及正常使用前的预冷操作等内容。
LNG动力船舶以LNG为燃料，由于LNG所具有的超低温、易挥发等特殊性，使其存储设备相对于其他压力容器也有很多特殊要求。
(1)耐低温
标准大气压下液化天然气的沸点约为-163℃，目前LNG主要选择低温常压储存方式，低温常压存储能够有效降低容器壁厚，并且提高安全性能。因此，所选用的储气罐必须具有良好的耐低温性能，材料要选用具有耐低温性能的304钢、9Ni钢等材料，防止发生低温脆化，产生安全问题。
(2)安全性高
LNG在储存过程中一旦发生泄露，便会迅速挥发，由于天然气的易燃易爆性，将会对船舶的安全运营造成重大威胁。为了防止LNG泄露，LNG储罐必须具有非 常高的安全性，API(美国石油协会)、BS(英国标准)等国际标准都规定了其必须有双层结构，即当其中一层破损后，还有另一层提供保护功能，防止LNG泄漏的发生。
(3)绝热保温性能好
由于LNG常压储存温度为-163℃，因此低温储罐内外温差较高将超过200℃要使罐内LNG保持液态减少蒸发量，罐体就需要具有良好的绝热保温性能。为此，通常在罐体的双层壳 之间加装绝热保温结构，提高保温性能。
2LNG低温储罐的结构及功能
为了在LNG动力船舶上实现LNG燃料的加装、储罐内压力的控制、从储罐向发动机输送燃气以及对储罐进行安全保护等操作，LNG低温储罐的罐体都装有多种操作管路和仪表等部件，通过对管路上阀件的控制，实现上述操作。
作为LNG动力船舶供气系统的燃料储存设备，LNG储罐弱选择至关重要。在对船舶进行LNG动力改装或新造船设计时，需要根据船舶实际情况确定所需的LNG低温储罐的容积以及适合的结构，并需根据船级社的安全规定选择较佳的布置，杜绝安全隐患。
船舶进行LNG动力改造前，首先需要选择大小合适的LNG低温储罐。LNG储罐大刁、的选择需要考虑 多种因素，其中包括：船舟白发动机日日耗气量、设计的船舶自持力以及储罐布置的空间限制等。
由于LNG的密度远小于燃油的密度，而热值相差却很少，这就说明在达到与燃用燃油同样的自持力时，需要相对于油舱更大容积的低温储罐。如取LNG的密度为420kg/m³(密度、热值等会因产地、成分不同而略有l差异)，热值约为49.2MJ/kg，船用重油的密度约为980kg/m³，热值约为40.4MJ/kg，从而得出产生同等热量时所需LNG的体积约为重油体积的1.9倍，而且目前柴油机效率略高于双燃料发动机。同时，由于LNG低温储罐需要双层壳 结构，并且目前LNG低温储罐均采用C型单独 结构(圆筒形储罐)，因为其设计单独 、压力灵活、便于安装、无气体泄漏、无需维护费用，但缺点是 需要大量空间已知某有效容积为1OOm，LNG储罐的外形尺寸为叻352017100mm，计算得储罐实际占用空间约为160m³，再加上储罐需要与其他设备隔离，所以低温储罐实际所占的空间为同等热值燃油储存空间的3倍以上。
黄骅百恒达祥通机械制造有限公司(http://www.hbxiangtong.com)是 从事研发和制造的低温储罐厂家，位于新兴的港口城市—黄骅市，是 国家质量监督检验检疫总局批准的生产B级锅炉和制造一、二、三类压力器的定点企业。液氧储罐、液氩储罐、液氮储罐、LCO2储罐采用了一系列高科技生产工艺，具有热效率高、节能、环保性能好，全自动控制、使用安全可靠、结构合理、安装维修方便之特点。
