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电力铜管又称紫铜管。有色金属管的一种，是压制的和拉制的无缝管。铜管具备坚固、耐腐蚀的特性，不易腐蚀，耐高温、耐高压等优点。而成为现代承包商在所有住宅商品房的自来水管道、供热、制冷管道安装的 。 铜管是 佳供水管道。
电力铜管集金属与非金属管的优点于一身，在冷热水系统铜管独占熬头，是 佳的连接管道。铜管耐火且耐热，在高温下仍能保持其形状和强度，也不会有老化现象。
电力铜管常用于制造换热设备（如冷凝器等）。也用于制氧设备中装配低温管路。直径小的铜管常用于输送有压力的液体（如润滑系统、油压系统等）和用作仪表的测压管等。
紫铜焊接特点和铜管的防腐蚀措施
[一]、紫铜焊接特点
1高导热率的影响。铜的热导热率比碳钢大7~11倍，当采用的工艺参数与焊接同厚度碳钢差不多时，则铜材很难熔化，填充金属和母材也不能很好地熔合。
2焊接接头的热裂倾向大。焊接时，熔池内铜与其中的杂质形成低熔点共晶物，使铜及铜合金具有明显的热脆性，产生热裂纹。
3产生气孔的缺陷比碳钢严重得多，主要是氢气孔。
4焊接接头性能的变化。晶粒粗化，塑性下降，耐蚀性下降等。
5纯铜表面可形成氧化铜和氧化亚铜，易被还原性气体还原，也容易被钎剂去除。为防止发生氢脆现象，不能在含氢的还原气氛中进行钎焊。只含有锌元素的黄铜，黄铜管表面可生成氧化亚铜或氧化锌两种氧化物，氧化锌虽然比较稳定，但也不难去除。锰黄铜表面的氧化锰比较稳定，很难去除，应采用活性强的钎剂以保证钎料的润湿性。焊接时间不要太长，尽量一次完成。
气焊安全要求气焊过程若发生回火，先关乙炔阀，后关氧气阀。消除故障继续施焊时，应重新熔化原熔池，焊接重叠部分不小于6mm。正常操作时先开氧气阀吹气并关闭，再开乙炔阀，点火后再开氧气阀调节火焰。用完先关乙炔阀，后关氧气阀。
[二]、铜管的防腐蚀措施
针对海水中金属的腐蚀机理，浸入海水中的金属，表面会出现稳定的电极电势。
由于金属有晶界存在，物理性质不均衡；实际的金属材料免不了有一定含量的杂质，化学性质也不均衡；加上海水中溶解氧的浓度和海水的温度等，可能分布不均匀，因此金属表面上各部位的电势不同，形成了局部的腐蚀电池或微电池。
电势较高的部位为阴极，较低的为阳极，一般采用牺牲阳极保护、外加电极保护或喷涂防腐涂层保护等措施。
同时，考虑到微生物的影响，可安装防海生物电极装置等。具体如下：
1)在船底板海水箱附近、海水箱内、海水管路一定距离间隔安装牺牲阳极(防蚀锌块)。
2)直接采用无缝钢管镀锌。
3)在海水箱上安装防腐及防海生物电极装置。
4)采用管内喷塑或其它防腐涂层。
针对文中所述船舶，因为停泊期间，管路中的海水可能未连通，已经安装在海水箱外部和内部的防蚀锌块未能起到保护作用，而管路中电防腐装置和防海生物电极装置只有海水箱的空间才足够安装，所以，本船单纯增加防蚀锌块和电防腐装置是不够的。
将黄铜管换成镀锌无缝钢管或对铜管内喷塑等防腐涂层，也不是船厂和船东都能接受的方案。所以，在采用新的铜管更换该船已腐蚀的铜管时，采取了如下措施：1)在以往易腐蚀的管段设短支管，加装带防蚀锌块的盲板法兰，以牺牲阳极保护管路。
2)在管路的较低点增加放泄阀，在停泊期间将不工作的管路放干，避免点腐蚀。
船东也将该船转移到了沿海远离河口的码头，为该船舶提供了更好的停泊环境。通过近两年的观察证明，铜管在该船海水系统管系中的腐蚀问题已经解决。
由于所掌握的知识和试验条件，铜管在海水中腐蚀的机理可能还有许多并未找到。
防腐是一门基础而应用极广的重要学科其性很强，在船舶设计行业没有专门防腐人员的情况下，船舶设计人员是很难把握住文中所述的特殊使用环境而可靠回避的。
文中目的在于与同行业设计人员交流，以积累相关领域的知识为本行业所用，避免由此造成的损失。
为了避免文中所述的事故，在船舶合同洽谈或方案设计时，应对其服务的航道和停泊的码头等水域环境做详细的考察，进行必要的综合评估和论证，这样的合同执行起来才不会对船厂和船东造成损失，或将损失减至较低。
河间市通海铜业有限公司（http://www.tonghaitongye.com）拥有从理化实验、熔炼、挤压、拉拔到探伤检测的全套设备，技术力量雄厚。主要生产铜牌号：T2、T3、TP2、H62、H65、H68、各种规格铜排，散热器铜管，铜棒及各种异型产品可定做加工。竭诚为新老客户提供 紫铜棒，异型铜管，异型铜棒产品和满意的服务，并随时恭候新老客户光临指导。
电力铜管集金属与非金属管的优点于一身，在冷热水系统铜管独占熬头，是 佳的连接管道。铜管耐火且耐热，在高温下仍能保持其形状和强度，也不会有老化现象。
电力铜管常用于制造换热设备（如冷凝器等）。也用于制氧设备中装配低温管路。直径小的铜管常用于输送有压力的液体（如润滑系统、油压系统等）和用作仪表的测压管等。
紫铜焊接特点和铜管的防腐蚀措施[一]、紫铜焊接特点
1高导热率的影响。铜的热导热率比碳钢大7~11倍，当采用的工艺参数与焊接同厚度碳钢差不多时，则铜材很难熔化，填充金属和母材也不能很好地熔合。
2焊接接头的热裂倾向大。焊接时，熔池内铜与其中的杂质形成低熔点共晶物，使铜及铜合金具有明显的热脆性，产生热裂纹。
3产生气孔的缺陷比碳钢严重得多，主要是氢气孔。
4焊接接头性能的变化。晶粒粗化，塑性下降，耐蚀性下降等。
5纯铜表面可形成氧化铜和氧化亚铜，易被还原性气体还原，也容易被钎剂去除。为防止发生氢脆现象，不能在含氢的还原气氛中进行钎焊。只含有锌元素的黄铜，黄铜管表面可生成氧化亚铜或氧化锌两种氧化物，氧化锌虽然比较稳定，但也不难去除。锰黄铜表面的氧化锰比较稳定，很难去除，应采用活性强的钎剂以保证钎料的润湿性。焊接时间不要太长，尽量一次完成。
气焊安全要求气焊过程若发生回火，先关乙炔阀，后关氧气阀。消除故障继续施焊时，应重新熔化原熔池，焊接重叠部分不小于6mm。正常操作时先开氧气阀吹气并关闭，再开乙炔阀，点火后再开氧气阀调节火焰。用完先关乙炔阀，后关氧气阀。
[二]、铜管的防腐蚀措施
针对海水中金属的腐蚀机理，浸入海水中的金属，表面会出现稳定的电极电势。
由于金属有晶界存在，物理性质不均衡；实际的金属材料免不了有一定含量的杂质，化学性质也不均衡；加上海水中溶解氧的浓度和海水的温度等，可能分布不均匀，因此金属表面上各部位的电势不同，形成了局部的腐蚀电池或微电池。
电势较高的部位为阴极，较低的为阳极，一般采用牺牲阳极保护、外加电极保护或喷涂防腐涂层保护等措施。
同时，考虑到微生物的影响，可安装防海生物电极装置等。具体如下：
1)在船底板海水箱附近、海水箱内、海水管路一定距离间隔安装牺牲阳极(防蚀锌块)。
2)直接采用无缝钢管镀锌。
3)在海水箱上安装防腐及防海生物电极装置。
4)采用管内喷塑或其它防腐涂层。
针对文中所述船舶，因为停泊期间，管路中的海水可能未连通，已经安装在海水箱外部和内部的防蚀锌块未能起到保护作用，而管路中电防腐装置和防海生物电极装置只有海水箱的空间才足够安装，所以，本船单纯增加防蚀锌块和电防腐装置是不够的。
将黄铜管换成镀锌无缝钢管或对铜管内喷塑等防腐涂层，也不是船厂和船东都能接受的方案。所以，在采用新的铜管更换该船已腐蚀的铜管时，采取了如下措施：1)在以往易腐蚀的管段设短支管，加装带防蚀锌块的盲板法兰，以牺牲阳极保护管路。
2)在管路的较低点增加放泄阀，在停泊期间将不工作的管路放干，避免点腐蚀。
船东也将该船转移到了沿海远离河口的码头，为该船舶提供了更好的停泊环境。通过近两年的观察证明，铜管在该船海水系统管系中的腐蚀问题已经解决。
由于所掌握的知识和试验条件，铜管在海水中腐蚀的机理可能还有许多并未找到。
防腐是一门基础而应用极广的重要学科其性很强，在船舶设计行业没有专门防腐人员的情况下，船舶设计人员是很难把握住文中所述的特殊使用环境而可靠回避的。
文中目的在于与同行业设计人员交流，以积累相关领域的知识为本行业所用，避免由此造成的损失。
为了避免文中所述的事故，在船舶合同洽谈或方案设计时，应对其服务的航道和停泊的码头等水域环境做详细的考察，进行必要的综合评估和论证，这样的合同执行起来才不会对船厂和船东造成损失，或将损失减至较低。
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