点击图片查看原图
从汽车发电机风扇电路输出的警报信号有“高电平”和“低电平”两种状态，两种电平所代表的意义一般按照正逻辑体制，高电平表示“故障”，“低电平”表示“正常”。从风扇电路输出的转速信号通常为脉冲形式，每个波头表示风扇转过一圈，这样的信号可直接通过数据总线提供给主机进行呈现。某些风扇输出的转速信号并不是风扇的真实转速，而是转速的倍数，譬如每转一圈产生2个、4个或6个脉冲，经过处理才能形成反映风扇的真实转速信号。如欲辨别风扇转速是真实转速还是某个倍数，可使用转速表测量实际转速，然后与呈现的数据进行比较。
汽车发电机风扇的测速信号一般从三引线插头输出，三根引线中黄色和黑色分别为+12V电源和接地，另外一种颜色的线则是转速信号输出线。应该注意的是，某些三引线风扇的第三根引线并不是测速信号输出线，而是转速控制信号线，通过它向风扇电机输入调速控制信号。
汽车发电机的转速运转与电气控制系统技术要求其一、汽车发电机的转速运转
汽车发电机是汽车电气设备的主要电源，它不仅要为点火系统及其它用电设备提供电能还要向蓄电池补充充电。
六十年代以前，汽车上采用的是直流发电机，由于直流发电机存在着许多固有的缺点，随着汽车工业的迅猛发展，当今发达均已在汽车上装用硅整流交流发电机，取代过去的直流发电机。
硅整流发电机与直流发电机相比较，在结构方面较根本的差别是用硅整流二极管的固定换向器代替了机械整流器，从而导致了交流发电机性能大大优于直流发电机，在同样的容量下，交流发电机的体积小、重量轻。
由于交流发电机没有换向器产生的火花，不仅寿命长，且能以较高的转速运转，铁芯机壳提高了发动机和发电机的传动比，改善了低速性能，避免了无线电干扰，因此交流发电机的应用，是汽车电器的很大突破。
近几年来，随着汽车拥有量的不断增大，对汽车发电机提出了许多新的、特殊的要求，普通的硅整流发电机虽然取消了电刷和换向器，但是仍装有电刷和供电滑环，这种有刷结构，不仅结构复杂，而且影响了使用寿命，维修不方便，运行不可靠。
在交通拥挤的大城市，车辆开不快，尤其是在公交线路上，站与站之间距离不长，车速不高，发电机输出电压和输出功率达不到额定值，这样，发电机既不能为蓄电池补充充电，也无能力向点火系统和其它用电设备供电，整个汽车所需要的电能只能由蓄电池来提供，造成了要频繁更换蓄电池，增加充电次数，缩短了蓄电池的使用寿命，而且往往在汽车行驶途中，因为蓄电池的电力不足，造成汽车抛锚，带来了许多麻烦，除此之外，现代新颖的汽车，其附属的设备越来越齐备，从全套空调、暖风系统到闭路彩电、放像、双通道立体声音像系统以及新式冷藏、热藏两用箱，各种电子仪表的应用，使汽车需要电量大大的增加，而目前使用的交流发电机功率不够大，常常处于过载运行，使发电机过热，影响其寿命，为了克服这个缺点可以采用功率高的发电机，但是由于汽车内部结构非常紧凑，留给发电机的安装空间己经很小了，基于上述原因，在原有的机座号上，研制一种无刷、低速、高功率的新型发电机显得越来越必要了。
其二、电气控制系统技术要求
(1)计算机采用触摸式液晶工控机；
(2)工控机和外围系统之间的通信稳定，抗干扰性好；
(3)系统使用的各种传感器和仪表工作稳定可靠，抗干扰能力强；
(4)加载过程中输出电机生产的剩余电量可以在系统内进行回收；
(5)输入电机进行闭环控制，加载过程无转速降落；
(6)转速0-3500rpm时电机(包括汽车发电机风扇)噪声小于70dB，电机的功率符合实验的需求；
(7)扭矩传感器转速在3500rpm时噪声小于70dB；
(8)系统在各档能够各自进行调速，依照要求进行加载，转速的精度控制在士3RAD/M工N，扭矩的精度控制在士3N.M；
(9)系统的各种运动应有连锁保护；
(10)电磁阀的电源采用24VDC；
(11)一输入及输出电机的动力线采用屏蔽电缆，屏蔽层在电机侧和驱动侧可靠接地，以降低电磁干扰；
(12)系统中的各路传感器使用的信号线和通讯线都使用屏蔽电缆，屏蔽层在仪表侧接信号；
(13)电器柜的结构设计适合，易于保修，其中放有照明设备，发热电阻箱应尽可能的小；
(14)流量计工作稳定可靠，便于读数；
(15)强弱电控柜的线号必须准确一致；
(16)电机风扇加温控系统。
沧州永达五金制造有限公司(http://www.npydcy.com)从事发电机风扇、铁芯机壳、电机外壳、油泵转子主要生产汽车冲压件和家用电器、电机。我们热忱欢迎各界朋友惠顾、合作，为了共同的事业携手并进，共创辉煌！
