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从汽车发电机风扇输出的警报信号有“高电平”和“低电平”两种状态，两种电平所代表的意义一般按照正逻辑体制，高电平表示“故障”，“低电平”表示“正常”。从风扇电路输出的转速信号通常为脉冲形式，每个波头表示风扇转过一圈，这样的信号可直接通过数据总线提供给主机进行呈现。某些风扇输出的转速信号并不是风扇的真实转速，而是转速的倍数，譬如每转一圈产生2个、4个或6个脉冲，经过处理才能形成反映风扇的真实转速信号。如欲辨别风扇转速是真实转速还是某个倍数，可使用转速表测量实际转速，然后与呈现的数据进行比较。
尽管电机风扇有很高的可靠性，但它仍然是机械器件，在长时间使用时，其速度可能会下降甚至停转，所以好对风扇的运行状态进行实时监测，便于及时发现问题。利用警报传感器可在风扇速度低于某个门限值时给出警报信号，而速度信号输出则可实现风扇速度的实时监控。
汽车交流发电机风扇的功能同电动机运行特点(一)、汽车交流发电机风扇的功能
汽车发电机风扇是汽车供电系统较重要的部件，是汽车机械能转化为电能并存储在蓄电池中的部件。汽车运行时，发动机的曲轴旋转通过皮带带动发电机旋转从而实现发电机发电的功能。
目前，汽车成为人们出行的重要交通工具，在方便的同时，人们对于汽车的乘坐舒适性提出了高的要求。汽车交流发电机产生的噪声问题不容忽视，尤其是怠速、急加速、急减速的工况下，汽车交流发电机的噪声尤其明显。因此，汽车交流发电机的噪声问题愈加引起人们的关注。所以，汽车交流发电机的噪声产生机理和研究分析势在必行。
爪极式车载交流发电机一般都是三相同步交流发电机，是整个汽车充电系统中的核心部件。发电机的爆炸结构，主要包括：皮带轮、前盖、后盖整流桥总成、定子总成、转子总成、调节器刷架总成、防护罩等。
汽车交流发电机的驱动是由汽车发动机曲轴通过皮带来传动的。汽车交流发电机输出的是直流电压和直流电流。其主要部件功能：定子总成是产生电能的主要部件，转子总成是提供磁场的主要部件，调节器主要是调节发电机输出电压的主要部件，整流桥主要是把定子产生的三相交流电整流成直流电输出。
(二)、电动机运行特点
发电机是将机械能转化成电能的装置，铁芯机壳这一转化过程中必然会产生电磁噪声。一般发电机在1600r/min就开始发电，发动机的转速一般在2300r/min以上，此时发电机的噪声很大(且发电机机械噪声已占主导)，在这种情况下分析发电机噪声的意义已经不大。因此，通常只分析7000r/min以下时发电机的电磁噪声。
电动机运行时气隙中存在基波和一系列谐波磁场，它们相互作用，除产生引起切向电磁转矩切向力外，还产生许多次数、频率各不相同的旋转径向电磁力波。这些力波作用在定子、转子上，使它们出现周期性的径向变形，即发生频率等于力波作用频率的振动。由于转子铁心刚度较大，所产生的振动较小，故一般仅考虑定子铁心及其传到机座的振动。该振动使周围空气脉动而引起噪声，这就是电磁噪声。定径向力波的阶次数越低，铁心弯曲变形的相邻两支点距离越远，铁心刚度相对较差，径向变形量也越大。定子铁心变形量约与力波次数的四次方成反比，与力波幅值成正比，故幅值较大的低次数径向力波是引起电磁噪声的主要根源。
铁心和机座都有一定的固有振动频率，当径向力波与该固有频率接近甚至相同时，会放出谐振，这样振动及噪声都会大大的增加。
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