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一、安全气囊注意事项
汽车行业在过去的一百年左右以极快的速度发展着。汽车动力装置的进步使得汽车的行驶速度大大提升，给人们的出行和物品的远距离运输带来了极大的便利。甚至可以毫不夸张地说，现代社会的各种活动都离不开汽车的使用。万物都有其两面性，汽车的大量使用自然也带来了新的问题，比方说汽车尾气会污染大气，大面积的交通堵塞等等。当然，还有一个很重要问题一一由于大量的汽车高速运行，汽车交通事故给造成了许多人员伤亡和巨额的经济损失。
(1)配合安全带使用。据统计，只使用安全气囊时，事故伤亡减少率只有18%，而配合安全带使用时，将会提高到47%。安全带可以有效地减少人与气囊的缓冲力度，将人受到的伤害降低。
(2)注意安全气囊警示灯。在急刹车时，驾驶员应该时刻关注SRS警示灯，防比安全气囊的突然弹出带来的危害。
(3)小孩子不应坐在副驾驶上。这是因为副驾驶的安全气囊安装的位置和设计的大小都是以成年人的身体为标准的。对成年人刚好的气囊对小孩来说却是致命的，过大的气囊有可能使其窒息。
(4)挡风玻璃前不适合挂硬的装饰品。高速弹出的气囊有可能会弹到这些装饰品，若是进一步弹到人的身体上，会使人受到创伤。
安全气囊是汽车安全系统中非常关键的一环。优秀的安全气囊可以降低驾驶员和乘客受到的伤害，减少经济财产损失，起着很强的保护作用。正确的使用安全气囊是非常有必要的，因此，推广有关安全气囊的使用注意事项也变得很重要。
负安全气囊气体发生器系统中一个非常重要的部件是气体发生器，它的作用是以足够快的速度产生足够体积的气体，供给气囊.气体发生器较突出的特点是燃爆品，在极短的时间(0.03~0.05)s内可使环境发生剧烈变化。
二、安全气囊的发展趋势
气囊来保护汽车乘员的想法最先产生于美国，在1952年美国汽车生产者联合会在理论上阐述了这样一种汽车安全系统的必要性。儿乎同时，这种系统的原理图也绘制了出来。1953年，第一个气囊的专利就诞生了。但是由于那时技术的限制，还不能把这种想法或专利进行实现，到了1980年的德国开始实现了这个设想并在汽车安装了安全气囊。从此在美国的市场汽车上都出现了这样的安全系统，随后又出现了一系列保护乘员头部躯干和膝部作用的安全气囊。在我国，对安全气囊的研究起步较晚。上个世纪80年代末我国的一些汽车碰撞安全和军工专家才开始关注安全气囊的研究和发展。在十多年的研究与发展过程中，国内许多大学与事业公司的研究与产品已初具基础，其中部分研究与技术已接近国际水平。清华大学的黄世霖等人在汽车碰撞实验研究中，系统地研究了多种国产汽车中安全气囊的匹配技术对安全气囊的点火控制模拟、汽车碰撞的过程模拟和实验验证以及有关软件在安全气囊系统设计中的应用等方而作了大量工作，对国内的安全气囊研究具有重要的指导作用。2000年以来，我国安全气囊市场需求平均每年都有超过200%的速度在增长，到2004年我国安全气囊市场总配量接近400万套。目前，国内生产安全气囊企业有近20家，2004年产量超过200万套，安全气囊的国产化率超过50%，到2007年，我国80%以上的安全气囊组件将实现本地化生产。目前，我国安全气囊零部件ECU、气体发生器、气袋、布料的国内采购率只有5%左右，气囊组件配套还有很大的发展空间。
(1)安全气囊的智能化
传统的正而碰撞安全气囊系统是根据前座乘员的常规乘座位置和气囊的理想点火时刻为原则设计的。但是在实际的汽车碰撞事故中，影响气囊保护性能的因素很多，例如乘员的身高和体重、乘员相对于方向盘或仪表板的位置、碰撞的剧烈程度等等。不同的碰撞条件及乘员和乘员的位置的变化会导致乘员不是在最佳时刻与气囊接触，从而降低对乘员的保护效果。为了充分发挥安全气囊的保护效果，自适应式或称为智能型安全气囊的概念也就应运而生。
(2)安全气囊的小型化
缩小安全气囊总成的体积是当前发展的趋势之一。新型发生器工作时，压缩气体从气罐中喷出充满气袋。这种发生器气体产生率高，因而尺寸小，便于安装布置。
(3)安全气囊的多样化
驾驶员和前座乘员安全气囊已成为轿车生产中的标准设备，作为正碰撞事故中的安全措施。侧而碰撞气囊正在迅速发展。不同设计形式的侧碰撞气囊可分别安装在椅靠背外侧、车门中部、车身中立柱、车身顶部与车门交界部位。这些安装在不同部位的侧碰撞气囊可分别起到保护乘员头部、胸部和臀部的作用。
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