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LMZ梅花形弹性联轴器具有补偿两轴相对偏移、 减振、缓冲、径向尺寸小、结构简单、不用润滑、承载能力较高、维护方便等特点，但 换弹性元件时两半联轴器需沿轴向移动。
本联轴器已列为 标准GB5272-85，适用于各种机械联接两同心轴的转动，具有较大的补偿两轴相对偏移、缓冲、减震、耐油、耐空气老化、等性能，结构合理、维修方便、零件少、适应性强、使用寿命长等特点。工作温度为-35~80°C，短时工作温度可达100°C，传递公称扭矩为16~25000N.m。
中间弹性件可根据使用要求选用各种硬度的聚氨脂橡胶、铸型尼龙弹性体等材料。半联轴器采用 铸造，铸钢ZG35II，轴孔和键槽采用拉制成型。
轴孔型式有园柱形(Y)、园锥形 (Z)和短园柱形(J) 。轴孔和键槽的形式和尺寸按 标准GB3852-83《联轴器轴孔和键槽型式及尺寸》的规定加工。
LMZ梅花联轴器适用于联接两同轴线、起动频繁、 正反转变化、中低速、中小功率传动轴系、要求工作可靠性高的工作部位，不适用于重载及轴向尺寸受限制、 换弹性元件后两轴线对中困难的部位。
联轴器膜片结构强度分析研究跟桥式起重机结构优化设计方式
{一}、联轴器膜片结构强度分析研究
梅花形弹性联轴器所联接的两轴，由于制造和安装误差、承载变形、热变形以及机座下沉等原因，轴线间会产生一定的轴向、角向、径向偏移。这将在轴、轴承和联轴器上引起附加载荷，使船舶推进轴系工作条件恶化。而联轴器的使用可以大大减弱附加载荷所产生的影响，改善船舶推进轴系工作条件。
联轴器在船舶推进轴系中应用广泛，特别用于高速快艇推进轴系，其中膜片是联轴器的关键部件，为了满足船舶高速轴系安全可靠的运行要求，对膜片进行应力分析和强度计算。
1联轴器的结构
联轴器是一种全金属干式挠性联轴器，主要由左右半联轴器、膜片组和连接螺栓等零部件组成。其中，膜片组由一定数量的高强度不锈钢涂层膜片叠合而成，并通过螺栓交替固定于主动端与从动端。为了获得好的补偿性能，常采用中间轴，其两端各有一组膜片组组成双膜片式联轴器，分别与主从动轴联接。其工作原理为：转矩从左半联轴器输入，经主动高强度螺栓传输至膜片组，膜片组再通过从动高强度螺栓将转矩传至中间轴，同样转矩通过另一端的膜片组、高强度螺栓及右半联轴器输出。
联轴器能通过膜片的挠性来吸收或轴线间的三向偏移，改善船舶推进轴系的工作条件。它具有传递扭矩大、结构简单、拆装方便、工作可靠、不需润滑等优点。
2膜片的应力分析
膜片组是联轴器的主要弹性元件。膜片组在运转过程中承受拉伸、挤压、剪切等复合力，处于复杂的受力状态，并由此来传递转矩和运动，同时吸收振动和补偿偏差。
由于联轴器中其他零件的刚度比膜片大得多，且膜片受力情况较为复杂，故这里只研究膜片的应力分析。为了简化计算，不考虑各膜片间微小的相对运动产生的表面剪力，即将所有膜片视为一个整体。膜片承受的载荷有以下几种：
2.1膜片承受的转矩
联轴器传递转矩时，转矩是通过主动螺栓利用膜片元件带动从动螺栓，转矩在膜片中产生的沿螺栓分布圆切线方向的拉压力。扭矩使膜片产生的拉伸或压缩应力随工况而变化，但运行工况一定时，可看作不变应力。
2.2膜片承受的离心应力
联轴器通常是安装在高速传动轴上，高转速机械的离心惯性力在结构应力计算中十分重要。由螺栓、垫圈等的质量产生的离心惯性力和由膜片组自身质量产生的离心惯性力方向均沿径向向外，使膜片组受到离心拉应力。膜片承受的离心应力随转速而有较大变化，但运行工况一定时，也可看作不变应力。
2.3膜片组的强迫位移
虽然联轴器工作时，膜片组件传递的扭矩很大，但是实践证明：联轴器的主要失效不是由膜片组件的传扭能力不足引起，而是膜片所受交变循环复合应力所致。而这种复合应力多是由联轴器所联接的两轴不对中产生的附加载荷引起的。
2.3.1联轴器的轴向偏移
联轴器的轴向偏移K，受联轴器的规格以及螺栓数量影响，联轴器规格越大，所能承受的轴向偏移越大。轴向偏移会对膜片产生很大的应力，因此，为保证联轴器使用寿命的长久，要求安装时膜片之间尽可能紧密，膜片尽可能平整。同时，由于热胀冷缩而导致的设备轴向偏差考虑进去。对于双膜片式联轴器，联轴器轴向偏移经过中间体两边的膜片组平均后，膜片组的轴向偏移为联轴器轴向偏移的一半。
2.3.2联轴器的角向偏移
轴线角向的安装误差，使膜片沿轴线方向发生周期性弯曲变形，它是决定膜片疲劳寿命的主要因素。联轴器角向偏移，较大的角向偏移将使膜片组承受很大的附加弯矩。对于双膜片式联轴器，膜片组的角向偏移是联轴器的角向偏移的一半。
起重机械以其间隙动作、变化载荷、频繁正逆、动载交替、短时重复、周期循环的工作特点，广泛应用于国民经济各部门，是实现工业过程现代化和自动化不可少的重要环节。梅花联轴器因其结构紧凑、免维护、吸收振动、补偿径向和角向偏差等性能而被广泛应用，可改善起重机械在频繁起、制动过程中可能因为共振造成的结构件损伤破坏。工程实践中，设计者往往根据已往经验或相关标准来确定梅花联轴器的相关参数，安全系数一般取值较大，造成材料浪费。因此，有必要对梅花联轴器应力特性分析及结构优化。
{二}、桥式起重机结构优化设计方式
在桥梁工程中，桥式起重机主要发挥着材料与物料等大、重型工作的调运。虽然经过近年来的努力，我国造在桥梁工程领域的水平得到了较大程度的提升，但是为了优化和提升起重机的开发与利用的设计，有必要引进数字化的信息管理技术，齿式联轴器好的满足大中型起重机结构设计特殊性的需求。而且建立数字化、自动化的操作控制系统，提高设备操控的技术含量，建立稳定的操作平台才能较大程度的降低设备故障的发生率。
桥式起重机机构由电动机、减速控制器、制动设备、滑轮机组等部分构成，是高架轨道常用的起重设备。机械化、数字化控制系统的出现不但提高了现场调度控制的效率，实现操作的流程化与规范化，成为了起重机开发与利用的发展趋势。数字化系统的出现提升了起重机操作的科学性与效率性，促进了设备操作模式与改造的系统化建设与发展。
1、科技化
在起重机控制系统机械化的提升与建设方面要充分发挥数字化技术的指导作用，提高起重设备开发的创新创新程度，提高设备质量，避免浪费。要充分的对起重机的结构布局平台加以利用，结合操作方式的区域性等的特点，制定具有特色的操作方式，根据不同的结构层次，选择合适的数据库系统，提升桥式起重机构优化与设计的机械化程度。
2、功能化
对桥式起重机进行数字化的功能的升级与改造，实现可调度职能的综合化，特别是协同施工系统的数字化对区域协同施工的设计与分析提供的指导方向。操作系统的数字化改造充实了起重机的结构体系，优化了设备操作流程，尤其是大大提高了硬件设定、数据采集与校准方面等操作效率。
3、较优化
提升操作单位对设备结构的改革创新，以创新技术进行实地操作指导是提升桥梁工程参与度的重要手段，其中如何提升设备操作效率成为了关键所在。对设备进行操作是开发起重机所的，而数字化技术作为现代工业的技术，能够促进机械化施工模式的构建，形成科学的发展机制，促进起重机结构布局的与发展模式的较优化。
泊头市昶坤机械设备制造有限公司(http://www.btjida.com)是从事联轴器研究、生产的企业。公司产品主要有：各种规格梅花形弹性联轴器、鼓形齿式联轴器、弹性柱销联轴器等，供应国内许多机械行业，多年来广受用户信赖和好评。
本联轴器已列为 标准GB5272-85，适用于各种机械联接两同心轴的转动，具有较大的补偿两轴相对偏移、缓冲、减震、耐油、耐空气老化、等性能，结构合理、维修方便、零件少、适应性强、使用寿命长等特点。工作温度为-35~80°C，短时工作温度可达100°C，传递公称扭矩为16~25000N.m。
中间弹性件可根据使用要求选用各种硬度的聚氨脂橡胶、铸型尼龙弹性体等材料。半联轴器采用 铸造，铸钢ZG35II，轴孔和键槽采用拉制成型。
轴孔型式有园柱形(Y)、园锥形 (Z)和短园柱形(J) 。轴孔和键槽的形式和尺寸按 标准GB3852-83《联轴器轴孔和键槽型式及尺寸》的规定加工。
LMZ梅花联轴器适用于联接两同轴线、起动频繁、 正反转变化、中低速、中小功率传动轴系、要求工作可靠性高的工作部位，不适用于重载及轴向尺寸受限制、 换弹性元件后两轴线对中困难的部位。
联轴器膜片结构强度分析研究跟桥式起重机结构优化设计方式{一}、联轴器膜片结构强度分析研究
梅花形弹性联轴器所联接的两轴，由于制造和安装误差、承载变形、热变形以及机座下沉等原因，轴线间会产生一定的轴向、角向、径向偏移。这将在轴、轴承和联轴器上引起附加载荷，使船舶推进轴系工作条件恶化。而联轴器的使用可以大大减弱附加载荷所产生的影响，改善船舶推进轴系工作条件。
联轴器在船舶推进轴系中应用广泛，特别用于高速快艇推进轴系，其中膜片是联轴器的关键部件，为了满足船舶高速轴系安全可靠的运行要求，对膜片进行应力分析和强度计算。
1联轴器的结构
联轴器是一种全金属干式挠性联轴器，主要由左右半联轴器、膜片组和连接螺栓等零部件组成。其中，膜片组由一定数量的高强度不锈钢涂层膜片叠合而成，并通过螺栓交替固定于主动端与从动端。为了获得好的补偿性能，常采用中间轴，其两端各有一组膜片组组成双膜片式联轴器，分别与主从动轴联接。其工作原理为：转矩从左半联轴器输入，经主动高强度螺栓传输至膜片组，膜片组再通过从动高强度螺栓将转矩传至中间轴，同样转矩通过另一端的膜片组、高强度螺栓及右半联轴器输出。
联轴器能通过膜片的挠性来吸收或轴线间的三向偏移，改善船舶推进轴系的工作条件。它具有传递扭矩大、结构简单、拆装方便、工作可靠、不需润滑等优点。
2膜片的应力分析
膜片组是联轴器的主要弹性元件。膜片组在运转过程中承受拉伸、挤压、剪切等复合力，处于复杂的受力状态，并由此来传递转矩和运动，同时吸收振动和补偿偏差。
由于联轴器中其他零件的刚度比膜片大得多，且膜片受力情况较为复杂，故这里只研究膜片的应力分析。为了简化计算，不考虑各膜片间微小的相对运动产生的表面剪力，即将所有膜片视为一个整体。膜片承受的载荷有以下几种：
2.1膜片承受的转矩
联轴器传递转矩时，转矩是通过主动螺栓利用膜片元件带动从动螺栓，转矩在膜片中产生的沿螺栓分布圆切线方向的拉压力。扭矩使膜片产生的拉伸或压缩应力随工况而变化，但运行工况一定时，可看作不变应力。
2.2膜片承受的离心应力
联轴器通常是安装在高速传动轴上，高转速机械的离心惯性力在结构应力计算中十分重要。由螺栓、垫圈等的质量产生的离心惯性力和由膜片组自身质量产生的离心惯性力方向均沿径向向外，使膜片组受到离心拉应力。膜片承受的离心应力随转速而有较大变化，但运行工况一定时，也可看作不变应力。
2.3膜片组的强迫位移
虽然联轴器工作时，膜片组件传递的扭矩很大，但是实践证明：联轴器的主要失效不是由膜片组件的传扭能力不足引起，而是膜片所受交变循环复合应力所致。而这种复合应力多是由联轴器所联接的两轴不对中产生的附加载荷引起的。
2.3.1联轴器的轴向偏移
联轴器的轴向偏移K，受联轴器的规格以及螺栓数量影响，联轴器规格越大，所能承受的轴向偏移越大。轴向偏移会对膜片产生很大的应力，因此，为保证联轴器使用寿命的长久，要求安装时膜片之间尽可能紧密，膜片尽可能平整。同时，由于热胀冷缩而导致的设备轴向偏差考虑进去。对于双膜片式联轴器，联轴器轴向偏移经过中间体两边的膜片组平均后，膜片组的轴向偏移为联轴器轴向偏移的一半。
2.3.2联轴器的角向偏移
轴线角向的安装误差，使膜片沿轴线方向发生周期性弯曲变形，它是决定膜片疲劳寿命的主要因素。联轴器角向偏移，较大的角向偏移将使膜片组承受很大的附加弯矩。对于双膜片式联轴器，膜片组的角向偏移是联轴器的角向偏移的一半。
起重机械以其间隙动作、变化载荷、频繁正逆、动载交替、短时重复、周期循环的工作特点，广泛应用于国民经济各部门，是实现工业过程现代化和自动化不可少的重要环节。梅花联轴器因其结构紧凑、免维护、吸收振动、补偿径向和角向偏差等性能而被广泛应用，可改善起重机械在频繁起、制动过程中可能因为共振造成的结构件损伤破坏。工程实践中，设计者往往根据已往经验或相关标准来确定梅花联轴器的相关参数，安全系数一般取值较大，造成材料浪费。因此，有必要对梅花联轴器应力特性分析及结构优化。
{二}、桥式起重机结构优化设计方式
在桥梁工程中，桥式起重机主要发挥着材料与物料等大、重型工作的调运。虽然经过近年来的努力，我国造在桥梁工程领域的水平得到了较大程度的提升，但是为了优化和提升起重机的开发与利用的设计，有必要引进数字化的信息管理技术，齿式联轴器好的满足大中型起重机结构设计特殊性的需求。而且建立数字化、自动化的操作控制系统，提高设备操控的技术含量，建立稳定的操作平台才能较大程度的降低设备故障的发生率。
桥式起重机机构由电动机、减速控制器、制动设备、滑轮机组等部分构成，是高架轨道常用的起重设备。机械化、数字化控制系统的出现不但提高了现场调度控制的效率，实现操作的流程化与规范化，成为了起重机开发与利用的发展趋势。数字化系统的出现提升了起重机操作的科学性与效率性，促进了设备操作模式与改造的系统化建设与发展。
1、科技化
在起重机控制系统机械化的提升与建设方面要充分发挥数字化技术的指导作用，提高起重设备开发的创新创新程度，提高设备质量，避免浪费。要充分的对起重机的结构布局平台加以利用，结合操作方式的区域性等的特点，制定具有特色的操作方式，根据不同的结构层次，选择合适的数据库系统，提升桥式起重机构优化与设计的机械化程度。
2、功能化
对桥式起重机进行数字化的功能的升级与改造，实现可调度职能的综合化，特别是协同施工系统的数字化对区域协同施工的设计与分析提供的指导方向。操作系统的数字化改造充实了起重机的结构体系，优化了设备操作流程，尤其是大大提高了硬件设定、数据采集与校准方面等操作效率。
3、较优化
提升操作单位对设备结构的改革创新，以创新技术进行实地操作指导是提升桥梁工程参与度的重要手段，其中如何提升设备操作效率成为了关键所在。对设备进行操作是开发起重机所的，而数字化技术作为现代工业的技术，能够促进机械化施工模式的构建，形成科学的发展机制，促进起重机结构布局的与发展模式的较优化。
泊头市昶坤机械设备制造有限公司(http://www.btjida.com)是从事联轴器研究、生产的企业。公司产品主要有：各种规格梅花形弹性联轴器、鼓形齿式联轴器、弹性柱销联轴器等，供应国内许多机械行业，多年来广受用户信赖和好评。
