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LMS(原MLS)型双法兰梅花形弹性联轴器的弹性元件近似梅花状，该联轴器具有补偿两轴相对偏移、减振、缓冲性能，径尺寸小、结构简单不用润滑、承载能力高维护方便、拆换弹性元件需轴向移动，适用于联接同轴线、起动频繁，正反转变化，中速，中等转矩等传动轴系和要求工作可靠性高的工作部件。不适用于低速重载及轴向尺寸受限换弹性元件后两轴对中困难的部位。梅花联轴器经过车削，铣削，和拉削等机加工方法加工而成，再经过整体热处理以保证足够强度。
LMS(原MLS)型双法兰梅花形弹性联轴器主要适用于起动频繁、正反转、中高速、中等扭矩和要求高可靠性的工作场合，例如：冶金、矿山、石油、化工、起重、运输、轻工、纺织、水泵、风机等。
工作环境温度-35℃～+80℃，
传递公称扭矩25～12500Nm，
许用转速1500～15300r/min。
联轴器疲劳破坏影响因素和弹性联轴器结构特点分析[一]、联轴器橡胶材料疲劳破坏影响因素
星形联轴器的弹性元件可以选用不同配方的橡胶，联轴器在工作过程中，既受到交变载荷的作用，同时也受到温度、氧气等环境因素的影响。因此，影响橡胶材料疲劳性能的因素很多，这些因素大致可以分为三大类，即橡胶材料配方本身，所受载荷，以及环境因素。
1.橡胶材料配方本身的影响1)橡胶的类型不同类型的橡胶的耐疲劳性能是不同的，橡胶的耐疲劳性能主要体现在两个方面，即抵抗裂纹的产生和抵抗裂纹的生长两个方面。
橡胶的耐疲劳性能和它的耐热性、力学损耗和结晶性等性能有关。耐热性越好的橡胶，耐疲劳性能越好，疲劳寿命越高。橡胶的力学损耗越大，滞后也越大，能够抵抗裂纹的增长，疲劳寿命越高；但力学损耗越大，由于分子内摩擦，也越容易产生动态生热，加速破坏，疲劳寿命又会降低。橡胶的结晶性能也影响其疲劳寿命，在高周疲劳情况下，拉伸结晶的橡胶耐疲劳，低周疲劳情况下，玻璃化转变温度高的橡胶耐疲劳。
2)填料填料的加入会改变材料的刚度和滞后性；填料会造成体系的不均一，使裂纹间断发生偏离，分支及钝化；填料凝聚会增大缺陷和裂纹。
3)硫化体系对橡胶材料进行硫化可以使橡胶长链分子之间产生互相交联的硫键，多硫键比单硫键耐疲劳。同时，交联的密度对橡胶材料的疲劳寿命也有影响，交联密度越大，越不易生热，疲劳寿命相应提高，但交联密度越大，应力越不易分散，疲劳寿命又会减小，因此硫化橡胶存在一个使疲劳寿命较大的较优交联密度。
4)其他配合因素在橡胶材料中添加软化剂能够减少生热，加入抗降解剂和抗老剂能够避免和氧气和臭氧的作用，这些都能够提高疲劳寿命。另外，橡胶的制造工艺，配合剂的分散状态等也会影响橡胶材料的疲劳性能。
2环境因素的影响1)氧气的影响空气中氧气的存在会影响橡胶材料的疲劳寿命，一方面，氧气的存在会影响疲劳裂纹生长的阂值，另一方面，氧气不断在橡胶材料中溶解或扩散，与橡胶分子发生化学反应而破坏橡胶分子的内部结构而使疲劳进程加快。
硫化过程使橡胶的长链分子互相交联，形成巨大的三维网状结构。由于聚合物中的杂质、自身的异常结构或者光能量等因素，橡胶中产生游离基，这些游离基与空气中的氧气反应产生和氢，这些和氢反过来又作为催化剂加速游离基的产生。较后，反应由于的非活化性而停止。
这一过程不断进行，橡胶发生老化，引起机械性能及外观的变化。
氧气主要通过扩散进入橡胶内部。在室温条件下，这一过程进行比较缓慢，氧气在橡胶内部的扩散比较均匀，老化情况也比较均匀；当温度升高时，氧气的扩散速率增加，老化过程加快，氧气主要集中于橡胶表面，因此老化也主要集中在橡胶表面，且温度越高，老化越严重。
增加橡胶的厚度可以减缓过程，增加疲劳寿命。
2)臭氧的影响空气中的臭氧含量很低，含量约为10-g，但研究表明，当橡胶材料及其制品在含量极低的臭氧中暴露很短的时间，也会受到臭氧的攻击而发生破坏。尤其是当橡胶受到拉伸应力时，这些臭氧与橡胶中的碳一碳双键反应，使橡胶结构产生与拉应力方向垂直的龟裂。与氧气对橡胶的老化作用不同的是，臭氧引起的老化并非整体的老化，而是橡胶材料及其制品局部的龟裂。
通过添加防护剂可以抵御臭氧的破坏。
3)温度的影响温度升高能够促进等反应，加快裂纹的产生及生长，因此对疲劳破坏有一定的影响。温度对疲劳寿命的影响主要取决于橡胶配方本身，研究表明，天然橡胶在100℃以内时，疲劳寿命受温度的影响较小，温度从0℃升至100℃时，疲劳寿命降低4倍；而丁苯橡胶在同样的情况下，受温度影响很大。
[二]、圆弧端齿弹性联轴器结构特点分析
在大功率机车驱动系统中，由于大的驱动力矩和结构空间的限制，常采用弹性端齿连接的梅花形弹性联轴器。
联轴器的端齿齿形分布通常采用三种方式：十字型端齿，径向直齿端齿，圆弧端齿，三种方式的齿形断面均为梯形。
相对于其它几种齿形端面，圆弧端齿主要具有以下优点：高刚性，当凹齿与凸齿啮合在一起时，轮齿间接触面是相当均匀连续，而且齿盘有多少对轮齿便有多少对齿接触面，接触面积大，因此齿盘就能承受较高的载荷而且具有很高的刚性。
自动对心，由于端面弧齿盘的轮齿齿形由外向内沿其弧度均匀缩小，且轮齿以端齿盘的中心轴对称。在各齿向心力的作用下，两端齿盘实现自动对心。
此外，圆弧端齿弹性联轴器较前两种齿形具有结构紧凑、啮合精度高、传递力矩大，并便于设计、制造、安装等一系列优点。
采用圆弧r端齿弹性联轴器的两个半轴体采用等离子焊接成一体，联轴器的端齿盘采用圆弧端齿盘，弹性联轴器端齿盘(端齿盘1)和齿轮轴端齿盘(端齿盘2)的齿形曲率半径相等，且各齿沿圆周均匀分部，均布精度高，这样端齿盘1和端齿盘2就可以紧密的配合。端齿盘1和端齿盘2通常要求能互相着色的齿数要达到90%，着色面积占工作面积的75，以保证各个齿在传递扭矩时，可以均匀受力。
圆弧端齿弹性联轴器较早应用于飞机发动机，其高速、大功率的优点在飞机发动机的应用过程中很好的体现出来。相对于铁路行业，飞机发动机中的圆弧端齿弹性联轴器转速高、功率大，因此其运行工况加恶劣。由此可以看出，圆弧端齿弹性联轴器能够很好的满足高速、重载、大功率的运行要求，能够满足当前铁路运输中机车驱动系统对联轴器的性能要求。
泊头市恒发联轴器厂（http://www.bthflzq.com）主营各种尼龙滑块联轴器、蛇形弹簧联轴器、梅花形联轴器产品广泛应用于轧机、橡胶、塑料、造纸、起重、运输、机车、电力等机械设备,是生产国产汽车传动轴、农用车传动轴、工程车及各种非标准传动轴的厂家。热忱的欢迎各地客户来厂来电咨询。
