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MLZ型梅花形弹性联轴器是由两个带凸爪形状相同的半联轴器和弹性元件组成，利用梅花形弹性元件置于两半联轴器凸爪之间，以实现两半联轴器的联接。基本型梅花形弹性联轴器 换弹性元件时两半联轴器需要沿着轴向移动才能达到 换弹性元件的目的。
梅花联轴器选用及特征与弹性联轴器中的设计加工【一】、梅花联轴器选用及特征
精度零件和铝合金件不宜选用碱性溶液清洗。弹性套柱销联轴器清洗设备的各类箱体时，有箱内残存磨削、漆片、灰沙、油污等。要查看润滑过滤器是否有破损，以便修补或替换。关于油标外表除清洗外，还要进行研磨抛光行进其透明度。梅花弹性体质料硬度低，抵御高温低，一般国内运用的梅花弹性体为聚氨酯弹性体，有个别厂家引入的进口梅花弹性体耐高温，硬度高，然后可以解决问题；梅花联轴器选用一般铸件，但这种铸件因为铸造时密度大，加工好承受的扭矩力不是很好，会使联轴器发生开裂；梅花弹性体在运转过程中受外力作用，弹性元件发生曲折、误解、椭圆化或其他异形改动。因为在运转过程中，联轴器的零部件发生过热、揉捏等情况，构成表层机械性质的改动导致危害。
梅花联轴器的特征是紧凑型、无齿隙，供应三种不同硬度弹性体；可吸收振荡，补偿径向和角向差错；结构简略、便当修补、便于查看；免保护、抗油及电气绝缘、作业温度20℃-60℃；梅花弹性体有四瓣、六瓣、八瓣和十瓣；固定方式有顶丝，夹紧，键槽固定。因为弹性是是受压而清楚清楚受拉，一般弹性体的寿命为10年。梅花联轴器的弹性元件近似梅花状,该联轴器具有补偿两轴相对偏移、减振、缓冲功用，径规范小、结构简略不必润滑、承载才能高保护便当、替换弹性元件需轴向移动，适用于联接同轴线、起动频繁，正回转改动，中速，中等转矩等传动轴系和要求作业可靠性高的作业部件。不适用于低速重载及轴向规范受限替换弹性元件后两轴对中困难的部位。梅花形弹性联轴器通过车削，铣削，和拉削等机加工办法加工而成，再通过整体热处理以保证满足强度。每一种联轴器都有各自的特征和合适规划，底子可以满足多种工况的需求，一般情况下规划人员无需自行规划联轴器，只要在现有规范联轴器不能满足需求时才自行规划联轴器。
梅花联轴器类型及清洗
梅花联轴器主要有两种类型，一种是传统的直爪型的，另一种是曲面（内凹）爪型的零空位联轴器。传统的直爪型梅花联轴器不合适用在精度很高的伺服传动运用中。零空位爪型梅花联轴器是在直爪型的基础上演变而来的，但不同的是其规划能合适伺服系统的运用，常用于联接伺服电机、步进电机和滚珠丝杆。曲面是为了减少弹性梅花间隔体的变形和限制高速作业时向心力对它的影响。零空位爪型联轴器由两个金属轴套（一般选用铝合金材料，也能够供给不锈钢材料）和一个梅花弹性间隔体结合而成。梅花弹性间隔体有多个叶片分支，像滑块联轴器相同，它也是通过压挤来使梅花弹性间隔体和两头的轴套符合，并以此保证了其零空位功用。
与滑块联轴器不同的是，梅花联轴器是通过压挤传动的而滑块联轴器是通过剪力传动的。在运用零空位爪型联轴器时，运用者要注意不能超过生产商给出的弹性元件的大承受能力（保证零空位的前提下），不然梅花弹性间隔体将会被压扁变形失掉弹性，预加负荷消失，导致失掉零空位的功用，还可能在产生严峻的问题后运用者才会发现。对全部拆开件都要进行清洗，完全清洗外表上的赃物，检查其损坏痕迹，外表裂纹和砸伤缺点等。通过清洗，决定零件的再用或修换。有重视在用零件或新换零件的收拾，要铲除由零件在运用中或许加工中的毛刺。例如，滑移齿轮的圆倒角部分，轴类零件的螺纹部分，孔轴滑动合作件的孔口部分都有收拾掉零件上的毛刺、毛边。这样才有利于安装作业保证零件功用的正常发挥。零件收拾作业有在清洗过程中进行。梅花弹性联轴器零件清洗而且单调后，有涂上机油，防止零件生锈。若用化学碱性溶液清洗零件，洗刷后还有用热水冲刷，防止零件外表被腐蚀。
【二】、弹性联轴器中的设计加工
由于设计、加工、装配等的需要，一个完整的旋转机械转子系统通常是由两个甚至三个以上的转子连接而成。航空发动机结构十分复杂，是一种典型的旋转机械，航空发动机上的转子间连接多采用套齿花键结构。在设计联轴器时先要确保能够可靠地传递如扭矩、轴向力、径向力等负荷，其次是应考虑被连接两轴在不共轴时也能够可靠工作，三是保证所有零件均能可靠地定中心和周向定位，具有良好的平衡性，并且拆装方便。
在涡轮螺桨发动机中，两端分别制有套齿花键的弹性轴连接发动机输出的动力轴和减速器的主动齿轮轴；在航空发动机零部件的台架试验中，常采用两端分别制有套齿花键的弹性轴连接动力输出和试验件转子；在航空涡轮轴发动机整机台架试验中，也是采用这种形式连接发动机动力输出轴和功率吸收装置，起着传递功率的作用。这种连接结构允许被连接两轴因刚性不足，加工误差，装配不善或有较大负荷作用以致二者同心度受影响时，发动机、减速器、动力装置或者功率吸收装置仍能可靠工作，因此常称为弹性联轴器。梅花型联轴器中的弹性轴一般是细长的空心轴，具有良好的弹性，在传递功率的同时，还能够减弱减速器(增速箱)齿轮工作时角速度变化引起的扭转振动，避免引起转子的振动，在转子负荷突然改变时也能够起到缓冲的作用，以保护减速器或者动力输出装置。
除传递功率外，角度补偿是弹性联轴器的另一重要功能，也是较能反映弹性联轴器特点的功能。通过弹性联轴器的角度补偿作用能够实现发动机与减速器、动力装置或者功率吸收装置之间的振动隔离。实现角度补偿的关键结构是弹性联轴器中的花键连接，通常的花键连接分为松动连接和紧度连接两种，如果花键连接为松动连接，从理论上讲，这种连接类似于铰接形式，仅能传递扭矩而不能传递弯矩。在结构上一般是通过弹性轴两端花键连接的啮合侧隙和安装时确定的轴向位移量来实现这种松动连接，而且局限于被连接两轴仅有小的相对弯转变形的情况，松动连接可以补偿被连接两轴因制造、安装以及承载变形与温度变化等因素引起的径向、角向和轴向位移。紧度连接的联轴器通常称为刚性联轴器，如发动机中的压气机和涡轮转子的连接以及轮盘与轴间的连接等，紧度连接也常用于套齿安装齿轮或其它零件，一般不用在弹性联轴器中。
松动连接和紧度连接在轴系弯曲动力特性计算中的模化有较大的不同。对于松动连接，正常工作状态下的花键连接一般可简化为“铰接”式的计算模型，但由于实际工作的花键连接往往遭遇到存在较大相对弯转变形的连接轴系，这时的花键连接便由原来的“铰接”转变为柔性连接。这样，花键连接便成为一种非线性刚性的连接，其段刚性为零，而二段刚性一般需要通过试验确定。采用了松动连接这种花键连接形式的弹性联轴器在结构上保证连接轴系间只存在小的相对弯转变形，当然也可以通过采用膜片(盘)、鼓形花键等结构使得允许的相对弯转变形大。对于紧度花键连接，一般可直接简化为柔性连接，其连接刚度与所用的紧度和结构尺寸等有关。
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