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汽车现在已经成为人们代步工具的，而且这种工具使用，使得我们的生活 加的方便。
您知道吗？如果汽车发电机风扇叶不转了，这样会给我们带来严重的隐患，汽车发电机风扇叶不转会引起汽车温度过高从而使汽车各项性能都会降低，当然也就会引发汽车所发生的帮故。如果我们在日常生活当中发现汽车风扇叶不转那么我们需要仔细的对爱车进行检查，先我们需要检查水温继电器有没有问题出现，如果有接触不良或者根本没有反应的时候，我们应该果断换点。当然如果您发现接触点没有不良现象产生，那么我们要检查温控开关，因为温控开关坏了会导致水温过高，这样也就不能给风扇通电了。 我们还要检查线路问题，线路的短路现象也会引起风扇不转的现象，当然如果这些问题都没有发生，那么可能就是风扇叶本身的问题了。作为一名使用汽车作为代步工具的消费者，发动机的温度是非常重要的，而汽车风扇叶不转可能就会酿成事故，所以您应该多加小心。
汽车的与目前的研究方向(一)、汽车的
随着社会的巨大发展和人民生活水平的改变，汽车从早期富人的玩具逐渐演变成普通家用消费品，成为了人们日常出行的工具。电机壳需求的增加直接刺激了我国的汽车市场。2015年，我国汽车产销量多达2450万，创世界汽车产量之较，这使得我国己经成为竞争较激烈的汽车市场，我国机遇与风险并存。我国要实现汽车大国到汽车强国的升级，发展壮大汽车产业，就研究汽车性能，提高汽车质量。
自21世纪以来，汽车增加了许多电气设备，以此来满足人们对、舒适性的要求，如仪表系统，电源系统，点火系统，启动系统，信号系统，灯光系统和辅助设备系统等。
以上这些电气设备都需要汽车发电机的支持，发电机的性能直接影响着汽车的、舒适性、经济性、动力学性能等等。汽车上电气设备的增多，对汽车发电机是一个严峻的考验，汽车发电机需要不断提升性能才能跟上汽车的发展。目前，有关提高发电机效率和噪音的研究一直在稳步前进之中。汽车发电机包括了电磁场，流场，温度场，应力场，这些物理场之间互相作用、互相制约，导致发电机在运行时的工况极度复杂。
一般情况下，可以通过加合理的设计，实现各物理状态之间的平衡，使得发电机可以正常运行。
目前，主要采取两种方式来提高发电机的输出功率：一是加大发电机的整体尺寸，二是提高汽车发电机转子和定子的负荷。然而，在现实的工作中，汽车发电机与汽车发动机相邻，空间的尺寸大小受到限制，汽车发电机的尺寸因此不能无限的增大。
所以，增加汽车发电机输出功率的方法只能是提高定转子的电磁负荷。但是增大发电机的电磁负荷的同时，提高了磁场绕组的铜损，其将导致磁场绕组的温度升高，从而影响发电机的运行。
先，温度的升高会导致绝缘材料的寿命下降。在发电机的运行过程中，局部区域的过高温升是非常容易发生的；其次，发电机内的金属材料的材料特性也会随着温度的升高而发生变化，长时间持续的在高温环境中运行，金属材料会出现劣化现象，导致材料性能下降，影响发电机的运行。发电机的温度若是过高，就会造成线圈的绝缘损坏的问题，包括绝缘分层、老化、脱壳等。
这些问题在平时不易发现，但较终会导致各种发电机的故障，包括放电、短路等，给发电机造成结构上的损伤。因此，我们采用合理的汽车发电机内部结构，风扇散热技术。
对于采取空气冷却的汽车发电机，其流体分析是温度场、声场、热应力场分析的基础。汽车发电机内部冷却介质的流场分析能提高电机内部复杂的温度场分析以及噪声分析的准确性。然而，汽车发电机内部结构的非常复杂以及电机转子的高速旋转运动，导致其电机内部的流动非常复杂，增加了电机流体分析的难度。因此，发电机内部流场分析对发电机的散热冷却及噪声控制具有重要的意义。
(二)、目前的研究方向
除了要带走电机的铁损耗、铜损耗、励磁损耗之外，发电机通风系统还要降底电机的机械损耗。发电机机械损耗的90%为通风系统损耗，而通风系统的损耗又包括冷却风扇的动力损耗和冷却介质的摩擦损耗。因此，要降低发电机的机械损耗，就从降低汽车发电机风扇的动力损耗以及冷却介质的摩擦损耗入手：
1)降低冷却风扇的动力损耗
空气的密度比氢气的密度大，在其他条件都相同的情况下，为了达到相同的冷却效果，空冷式发电机比氢冷式发电机需要多的冷却介质。空冷发电机的风扇动力损耗要比氢冷发电机大很多。因此，对于空冷式发电机，提高风扇的效率显得非常重要。
2)降低风摩损耗
转子风摩损耗和定子风摩损耗共同组成了空冷式发电机的风摩损耗。要降低发电机的风摩损耗，就对转子和定子的结构进行改进。主要包括以下几方面的内容：
a.转子通风结构的优化及流动特性研究
转子内部风路的风损与转子表面的风损共同组成了转子的风摩损耗。转子内部风路的风损是指空气等冷却介质流经转子内部风道时的摩擦损失，转子流道的形状与截面的尺寸会对冷却介质的流动造成巨大影响；转子表面的风损主要是指转子在高速旋转时，转子表面与冷却介质的摩擦作用引起的。可以通过优化转子的通风结构与增加转子表面的平滑性来降低转子的风损。
在发电机转子的通风系统之中，由转子通风副槽进入的冷却介质从轴向进入之后，流量逐渐减少，如果不改变转子通风副槽的截面面积，那么轴向气流的速度就会逐渐下降，冷却介质的动压开始减少，静压增大，这会造成转子两端的压差不同，使得转子内部的流量分布不均匀，减弱了冷却介质对转子内部的冷却效果。因此，需要进一步研究转子副槽的结构对冷却介质流动的影响。
b.定子通风结构的优化
电机定子径向风路的风损以及定子内圆与气隙之间的风损共同组成了定子风损。定子径向支路的摩擦损耗是冷却介质流经径向支路时截面尺寸对冷却介质造成阻力损失；定子铁心内圆与气隙之间的风摩损耗主要是冷却介质在定子中的分流和汇流导致的阻力损失。
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