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从汽车发电机风扇输出的警报信号有“高电平”和“低电平”两种状态，两种电平所代表的意义一般按照正逻辑体制，高电平表示“故障”，“低电平”表示“正常”。从风扇电路输出的转速信号通常为脉冲形式，每个波头表示风扇转过一圈，这样的信号可直接通过数据总线提供给主机进行呈现。某些风扇输出的转速信号并不是风扇的真实转速，而是转速的倍数，譬如每转一圈产生2个、4个或6个脉冲，经过处理才能形成反映风扇的真实转速信号。如欲辨别风扇转速是真实转速还是某个倍数，可使用转速表测量实际转速，然后与呈现的数据进行比较。
尽管电机风扇有很高的可靠性，但它仍然是机械器件，在长时间使用时，其速度可能会下降甚至停转，所以好对风扇的运行状态进行实时监测，便于及时发现问题。利用警报传感器可在风扇速度低于某个门限值时给出警报信号，而速度信号输出则可实现风扇速度的实时监控。
发电机风扇的使用性能及动力总成弯曲模式【一】、汽车发电机风扇的使用性能
发动机作为汽车主要集成部件之一，发电机风扇其可靠性直接与汽车的使用性能相关联。由于发动机复杂的零部件装配边界和使用工况，导致发动机发生失效故障的概率要明显高于汽车上的其他部件。
而作为机电设备中主要失效形式之一的断裂失效不仅会影响到设备的使用效率，同时也会造成相关人员伤亡以及较大的经济损失。目前，失效分析作为一门复杂的交叉学科，其相关研究手段和方法都得到了很大的发展。
随着汽车的普及，在平常使用的过程中，不可避免的要遇到各种汽车故障，其中发动机作为汽车的动力来源，由于其复杂的使用工况，导致发动机出现故障的情况为常见。其中在汽车发动机故障问题中，结构件失效问题尤为普通和频繁。但是，一旦发生结构件失效，轻则零部件失效，重则汽车失控，危及驾驶员、乘客以及路人的人身。此类事故，不仅给车主带来问题，同样给汽车公司的经济和名誉造成了巨大损失。
目前因环境污染的恶劣影响，对发动机的排放要求越来越严、对发动机的技术要求越来越高。为此，出现一些新的发动机技术，例如将燃烧材料换为天然气、甲烷、氢能源、以及乙醇汽油，这样可以较低发动机排放污染。除了换燃烧材料外，目前的新能源汽车也是一大热点，其直接以电池为动力，代替传统的内燃发动机动力。虽然现在的新能源汽车热度很高，但电池技术存在的续航等关键问题一直没有重大突破。在新能源汽车方面，目前市场上的汽车公司主要有两种发展方向，一种是只和生产新能源汽车，这些一般是新型的造车企业。但这些企业现在推出来的产品，或者是正在的汽车项目，其依旧没有解决电池续航等关键问题。
随着今年对新能源汽车补贴程度大幅度降低，2019年较2018年补贴金额平均退坡50%，其中续航里程在250公里以下的纯电动车型不再给与补贴，发电机风扇在此市场背景下，新能源汽车市场将受到严峻的考验。
【二】、汽车发电机风扇动力总成弯曲模式
铁芯机壳在发动机振动研究过程中，发现发动机弯曲共振能放大整车的振动和噪声。其主要原因是在200Hz以下的振动都是以噪声的形式表现出来，部分可触摸的感觉也可以感受到。对于六缸机以以上缸数的发动机，较普遍的振动问题就是扭矩的敏感性和动力总成弯曲共振模式。对于四缸机，共振模式的影响要小于扭矩的敏感度。若系统动力总成处在共振频率下，只要发生很小的激励，动力总成就会响应它的弯曲模态。再设计过程中，要避免动总成发生共振，其主要手段是让较低的结构模态振型高于整车较高的频率，并且正常情况下还要有15%的频率余量。在实际工程上发现并不是整车上所有弯曲模式都会引起NVH扰动，只要在那些模态是由很强的发动机激励产生的，或者模态正处于整车低频率响点上，才会产生较为明显的弯曲扰动。
对于已经批量生产的整车，若没有反馈其存在振动以及噪声问题，工程上不建议对其进行弯曲模态优化，对于正在中的新车，目前技术还达不到对整车系统进行前期弯曲模态判定，所以针对目前的技术而言，若没有特殊要求，在设计中，要求每一子系统都要避免产生弯曲模态。
为了避免出现弯曲模态，加强零部件的较低固有频率的措施有：设置加强筋、增加约束点(例如增加螺栓固定点)等方案。对于一些特殊的零部件，在布置设计上会有着特殊的要求，比如对于起动机来说，由于其使用工况较为恶劣，受弯曲模态影响较大，一般要求起动机安装在曲柄中心线上的缸提上，因为此处起动机相对于发动机的相对运动较小。
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