点击图片查看原图
鼓形齿式联轴器损坏使用方法和传动系统定量分析{一}、齿式联轴器损坏使用方法
齿式联轴器的损坏原因是在使用的时候，轴系中的设备，比如说柴油机、齿轮箱、轴系和高弹性的联轴器在设计和使用上的相互补充，其设计制造的水平也比较高，这样设计出来的的船舶其质量也很高。齿式联轴器是因为主机的减振器下沉使得齿式联轴器的轴系出现了不对称的情况，从而加大了附加的转矩，这样就使得齿式联轴器在使用的时候发热出现断裂事故。
齿式联轴器的使用范围是比较广的，在很多行业中都有广泛的使用。在具体情况中其使用方式不当或者是在使用的时候没有考虑周全，这样也会使得齿式联轴器在使用的时候被损坏。齿式联轴器外齿分为直齿和鼓形齿两种齿形，所谓鼓形齿即为将外齿制成球面，球面中心在齿轮轴线上，齿侧间隙较一般齿轮大，齿式联轴器可允许较大的角位移（相对于直齿联轴器），可齿的接触条件，提高传递转矩的能力，延长使用寿命，有角位移时沿齿宽的接触状态。
齿式联轴器大直径轧管机需求增加，其主传动使用联轴器的要求也越来越高，满足该要求的联轴器有十字式万向联轴器和大转矩齿式联轴器，其中十字式万向联轴器转矩可以达到，但承载冲击性能差、寿命短，这是一个很大的缺点；大部分轧机用的标准联轴器无法满足要求，只达到需求转递转矩的1/2～1/3，但由于它采用专门的技术，再加上制造难度大，所以价格特别昂贵，使用齿式联轴器比较合适。
齿式联轴器传递动力时，轮齿类似于悬臂梁，轮齿根部承受较大的弯曲疲劳应力。换挡、启动、制动或啮合不均匀时，承受冲击载荷。齿轮的主要失效形式是断齿，除因过载（主要是冲击载荷过大）产生断齿外，大多数情况下的断齿，是由于传递动力时，在齿根部产生的弯曲疲劳应力造成的。齿式联轴器在交变接触应力作用下，齿面产生微裂纹，遂渐剥落，形成麻点。
{二}、齿式联轴器传动系统定量分析
齿联轴器传动系统的轮系和轴系分别进行定性和定量分析,对其在传动过程中的振动机理和系统的固有频率有了深的了解,并提出共轭齿式联轴器传动的振动诱因主要来源于轴系的观点,事实上，齿式联轴器传动系统的振动机理与固有频率受轮系与轴系的共同影响,但由于轮系刚度比轴系的弯曲刚度大得多。
轮系的固有频率远远超出轴系的固有频率,所以齿式联轴器在重载低速下工作时将远离轮系固有频率,因此,轮系的固有频率对传动系统的性能和设计不会造成直接影响,而轴系的固有频率则是传动系统设计、减振与防御共振的主要依据。以上研究结果已通过不同型号齿式联轴器以不同转速在试验台架上的实验结果所验证。对共轭齿式联轴器传动装置,应避免在其轴系固有频率附近工作,否则,将发生共振,从而,致使传动系统噪音极剧增加,振幅迅速加大,若不采取措施,然后会导致传动系统破坏。
共轭齿式联轴器传动减振与共振防御的措施较多,常用的方法是改变齿轮传动系统的固有频率,如改变传动系统轮系转动质量和转动惯量,改变传动系统轴系的刚度,此外,也可以在传动系统中采用被动的隔振、消振和降振措施。总之,共轭齿式联轴器传动的振动问题研究是一项具有理论和实际价值的工作,它的深入研究不仅有利于这种新型传动件的优化设计,对加工、制造技术和安装使用都将起到重要指导作用。
齿式联轴器在设计轴间倾角下工作时,在纯翻转位置附近一般都有多对齿参与啮合传动,其中处于纯翻转位置处的啮合齿对传递载荷大,变形也大,根据啮合原理,我们可得两相啮合的弹性齿轮连续啮合运动的条件,即为两齿沿啮合线接近的速度要等于它们变形增加的速度，以上对轮系即齿轮传动的固有频率进行了分析,实际上,齿轮传动的固有频率还受许多因素的影响,如齿轮本体轮缘、轴、齿面间的油膜厚度以及支承条件等。
泊头市恒发联轴器厂（http://www.bthflzq.com）主营各种联轴器膜片、鼓型齿式联轴器、梅花联轴器产品广泛应用于轧机、橡胶、塑料、造纸、起重、运输、机车、电力等机械设备,是生产国产汽车传动轴、农用车传动轴、工程车及各种非标准传动轴的厂家。热忱的欢迎各地客户来厂来电咨询。
