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齿式联轴器干摩擦容易损坏和可允许较大的角位移[一]、鼓型齿式联轴器干摩擦容易损坏
在齿面间存在干摩擦情况下对齿轮联轴器进行力学分析，用数值的方法对齿轮附加力进行计并通过转子模拟试验台进行了实验验证结果表明，干摩擦力的存在使齿轮联轴器附加力发生改变，鼓型齿式联轴器作为回转机械的重要组成部分，不仅起到联接两个轴段传递扭矩的作用，而且还可以补偿由安装、制造和热变形引起的误差，与其他联轴器相比，具有体积小、传递扭矩大等特点，得到广泛应用，但在传递扭矩的过程中会发生各种振动和磨损，特别是在高速回转的情况下振动和磨损严重。
通过对鼓型齿式联轴器联接轴系的扭转、弯曲车由向振动的大量试验及力学分析,对鼓形齿式联轴器的白激振动进行了较为系统的总结，指出引起激振动主要原因是齿轮联轴器刚度的非线性;齿面的摩擦力;内外齿轮的不对中及中问浮动体的特殊结构。另外山内、染谷等人在齿面存在摩擦作用下对半联轴器系统的弯曲振动进行了非线性分析，从以往研究中可以看出，鼓型齿式联轴器齿面问的摩擦力是引起其磨损和振动的主要原因。用数值的方法对齿轮附加力、附加力矩进行计算。
对鼓形齿附加力矩进行了测试，与计算结果进行了较。齿联轴器内外齿轮啮合的特点是多齿啮合，在内外齿轮发生相对位移时可能部分齿发生脱齿现象。力学模型建模方法和假设是把轮齿沿齿轮的轴向进行离散化，将其分割成M分割单元，每一分割单元的宽度为b，其中b=BlM,B是齿的宽度，为了简化计算，假设外齿第j个分割单元在与内齿接触变形时，其变形量等效到分度圆轮廓的法向；把每一个分割单元啮合齿对看作是相互互不影响的弹簧，其啮合刚度取平均值k，忽略材料的连续性；齿的误差、变形以及原始间隙都等效到分度圆上处理。
在设计鼓型齿式联轴器简单的方法是将鼓度曲线设计为一段圆弧，与此相对应的加工滚刀轨迹圆称之为鼓度圆，其半径即为鼓度圆半径。也有将鼓型齿式联轴器的鼓度曲线设计为不同半径的几段圆弧组成的，目的是既可满足强度要求，又可减少因侧隙要求而减薄内外齿的齿厚。分度圆柱截面上齿廓上齿廓曲线的曲率半径，在分度圆柱截面上，根据加工方法的不同，齿廓曲线可以是椭圆或是双曲线，其上每点的曲率半径都是变化的。
[二]、齿式联轴器可允许较大的角位移
红外照相技术则能在设备状态不佳时，将轴承、电机壳体、联轴器等过热的部位区分开来，齿式联轴器并确定联轴器的对中误差，再结合以振动分析等其它预测技术，会产生比较好的效果。齿式联轴器的内外齿由于长时间使用会导致齿部磨损，会出现打齿现象，从而影响联轴器使用寿命，齿部撮合原因在于联轴器本身没有硬度，齿轮表面没有进行调质蘸火。
高压油泵升压应稳定而缓慢严禁超压，在检修时对拆下的鼓形齿式联轴器的尺寸及轴头嵌入联轴器轮毂的进行测量并比较。齿式联轴器是利用若干非金属弹性材料制成的柱销，置于两半联轴器凸缘孔中，通过柱销实现两半联轴器联接，柱销联轴器结构简单容易制造，装拆拆换弹性元件比较方便，不用移动两联轴器。在传递一样转矩时，径向尺度比弹性套柱销联轴器要小。
两轴水平度及同轴度过失太大，超过了联轴器所能补偿的规划，使得轴齿与内齿啮合不正确，构成有些不触摸，而呈现了附加力矩，而这个附加力矩能够分为为轴向力，作用于内齿圈上，这个力的巨细视过失的巨细而定，与过失成正比，过失愈大力愈大，致使起重配件联轴器内齿圈发作轴向位移，如果位移量偏大将无法控制导致联轴器使用寿命降低，还一个原因是联轴器安装轴向偏差位移加大。
外齿分为直齿和鼓形齿两种齿形，所谓鼓形齿即为将外齿制成球面，球面中心在齿轮轴线上，齿侧间隙较一般齿轮大，齿式联轴器可允许较大的角位移（相对于直齿联轴器），可改变齿的接触条件提高传递转矩的能力延长使用寿命。导致联轴器内外齿不完全撮合，在经过高转速及高扭矩的长期使用，会出现此现象。鼔形齿联轴器的转动方向也不是单一的，他可以顺时针，逆时针都可转动，也可以水平方向转动，也可以在特殊结构下垂直转动。
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