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公路防撞桥梁支架是指设置于高速公路路肩上的护栏。目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施和车辆翻出路外。桥梁护栏支架又名桥栏铸钢支架桥梁铸铁支架，高速公路护栏，铸钢护栏支架焊接支架价格，护栏支架，铸铁支架，防撞护栏支架，高速公路护栏铸铁管架，桥栏管托。桥梁防撞护栏支架采用铸铁材质作为原材料桥梁护栏支架规格型号众多下穿除按设置位置划分外。防撞护栏按照其受力力学特性可分为刚性护栏，半刚性护栏和柔性护栏三种形式。
公路防撞桥梁支架作为高速公路的设施，对高速行车，行车舒适度，高速公路景观，工程造价具有相应的影响。公路防撞护栏按设置位置可分为路侧护栏和中间分隔带护栏。路侧护栏所以在建设高速公路时工程造价迫使失控车辆改变方向并使其恢复到原有跋涉方向产品已应用于各大中桥梁及水利工程上中桥在允许的条件下也应设置桥梁护栏。护栏支架的效果即是行车的支架运用寿命长等长处。
波形梁护栏立柱的受力变形情况分析波形梁护栏是我国公路建设中常用的一种护栏形式，它的作用原理是：汽车与波形梁护栏发生碰撞时，该系统利用立柱基础、立柱及波形梁的局部或共同变形来吸收碰撞能量，并利用其弹性使失控的车辆改变行驶方向并恢复到正确的行驶状态。因此，铸钢立柱安装在坚实的基础中，才能在受到汽车碰撞时使立，柱发生弯曲变形，同时基础发生一定的压缩变形，从而完成护栏系统的吸能过程。但是在现行的相关规范中，仅对护栏波形梁、立柱、拼接螺栓等的几何尺寸、材料、镀层工艺等提出了要求，而对立柱基础形式及规格没有作明确的规定，对基础填土的压实度没有明确规定，导致大量在使用中的波形梁护栏由于基础填土压实度不足，而使护栏结构的性能达不到要求。本文对波形梁护栏基础加固措施进行研究，可为波形梁护栏的设计和施工提供一定的参考。
在波形梁护栏受到汽车撞击时，立柱承受的作用力可以简化为两个力：一是波形梁通过托架传递的汽车的碰撞力，二是立柱基础作用在立柱下部的被动土压力。前者可以视为一集中力，作用点位于波形梁中心部位托架与立柱的连接处受力简化。
实车足尺波形梁护栏碰撞实验结果表明：当汽车与波形梁护栏发生碰撞时，立柱发生弯曲变形的部位主要位于路面顶面以下0.15至0.25m处。当立柱的弯曲变形过大时，就可能会出现立柱截面的弱化和失稳，这样的破坏形式类似于立柱的三点弯曲实验，因此，这种弯曲变形也可以简化为理想的刚塑性失稳过程。
卸载临界转角在20-30度范围内的弯曲过程，可以较好地模拟立柱在护栏受到汽车撞击时的作用情况。因此，在现行的波形梁护栏系统中，如果要用一种新的结构来替换护栏立柱。换言之，针对现行的护栏立柱，在汽车与护栏发生碰撞时，弯折点位于路面顶面下0.2m以上，在这个前提下，不管采用什么样的基础加固形式，均可保障护栏系统的性。但是，当护栏基础填土的压实度较小时，波形梁护栏遇到碰撞，立柱的变形弯折点将会下移，甚至整个立柱将会产生刚体转动，从而会使护栏系统的整体刚度降低，整体性能必然下降。因此，当路侧、中央分隔带内路基土压实度低于《公路路基设计规范》(JTGD30)对路基路床压实度的要求时，需要采取措施对立柱基础进行加强。
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