如今，Google无人驾驶汽车已经安全无事故行驶30万英里，美国加州、内华达州也已允许给无人驾驶汽车颁发牌照。虽然这还不意味着司机们的正式下岗，却也预示着新一轮交通革命的即将到来。

理论上讲，Google的无人驾驶系统可与不同能源供给模式的车型相匹配。这显然出于科技与商业的双重考虑，未来，Google无人驾驶系统或将凌驾于所有传统汽车大佬之上，成为新的汽车业领航者。

当然，和所有改变人类生活模式的科技进步一样，Google无人驾驶汽车也不可避免的会遇到瓶颈。例如即便是在8辆无人驾驶汽车，于都市、高速路和山路安全无事故行驶30万公里的情况下，Google仍预计，其最快也需到2018年才能投入商用。

Google需面对产业化瓶颈

之所以很多人，甚至包括Google自己都不认为无人驾驶汽车会很快驶入人们的生活，其原因不外乎：科技成果与产业化间的差距、成本问题、人类驾驶习惯、法律问题等等。

毫无疑问，人们热爱内燃机带给汽车的强劲动力，更热爱经历无数次改进才获得的驾驶享受。那么，无人驾驶汽车究竟能否被热爱驾驶的人们所接受呢?

对此，阿拉斯加安克雷奇大学计算机信息工程学院副教授兼电子工程师协会(IEEE)成员杰弗里·米勒(Jeffrey Miller)评论说：“随着越来越多的汽车控制系统，如平行泊车，自动刹车的智能化，人们会更加适应智能技术的应用。因而到2040年，无人驾驶汽车将会大受欢迎，并且很可能成为那时的主导车款”。

同样，在无人驾驶汽车上的“司机”是否有必要获取资格呢?要知道，法律配套是所有科技成果产业化的基础，无人驾驶汽车也绝不例外。

不过，IEEE智能系统研究中心总监Azim Eskandarian博士认为：“我们在坐火车或公交车的时候是不需要任何执照的。同理，在一个没有驾驶员介入的行车过程中，汽车将会完全自动化行驶，那么驾驶员或者乘客对汽车的使用就不存在任何特殊要求了”。

急需降低各类传感器成本

在绝大多数业界人士看来，Google无人驾驶汽车最为关键的产业化瓶颈仍然来自于成本。

据负责无人驾驶汽车项目的总工程师Sebatian Thrun介绍，整个无人驾驶系统的核心是车顶上的激光测距仪(Velodyne 64-beam)。此外，在汽车的前后保险杠上有四个雷达，后视镜附近有一个摄像机，还有一个 GPS、一个惯性测试单元、一个车轮编码器。车身内部也有一系列的感应器。

而据相关媒体报道，想要将自己的车变成无人驾驶汽车，所需安装的各类传感器总价或超25万美元。

事实上，至今Google都未曾透露过任何无人驾驶汽车的成本数据。而Google如果希望无人驾驶汽车成为未来主流，就必须大幅降低各种传感器的成本。