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灰铁机械配件材料的加工工艺性能主要有：铸造、压力加工、切削加工、热处理和焊接等性能。其加工工艺性能的好坏直影响到零件的质量、生产效率及成本。所以，材料的工艺性能也是选材的重要依据之一。
（1）铸造性能：一般是指熔点低、结晶温度范围小的合金才具有良好的铸造性能。如：合金中共晶成分铸造性好。
（2）压力加工性能：是指钢材承受冷热变形的能力。冷变形性能好的标志是成型性良好、加工表面质量高，不易产生裂纹；而热变形性能好的标志是接受热变形的能力好，可变形的温度范围大及热脆倾向小等。
（3）切削加工性能：刀具的磨损、动力消耗及零件表面光洁度等是评定金属材料切削加工性能好坏的标志，也是合理选择材料的重要依据之一。
（4）可焊性：衡量材料焊接性能的优劣是以焊缝区强度不低于基体金属和不产生裂纹为标志。
（5）热处理：是指钢材在热处理过程中所表现的行为。
高强度钢铁材料在汽车工业的应用
钢铁材料与非铁合金和非金属材料相比，具有价格便宜、工艺成熟的优势，通过高强度比和有效的强化措施可充分发挥其强度潜力。迄今为止，钢铁材料仍然是汽车生产上使用最多的材料。
轿车自重的25%在车身，车身材料的轻量化举足轻重。为了减轻车重和提高安全性，近年来汽车用钢板向高强度化发展已成为一种趋势。采用高强度结构钢替代原使用材料，增加了构件的抗变形能力，在保持高成形性的同时提高了强度和抗凹陷性，为车身钢板的减重和实现轻量化创造了条件。目前，各国都在加速高强度钢和超高强度钢在汽车上的开发和应用。欧洲超轻型钢制车体的设计中，高强度双相钢所占比例超过80%，还采用了约4%的抗拉强度达到1200MPa和1520MPa的超高强度马氏体钢。
与Al、Mg合金铸件相比，低成本和良好的铸造性能是铸铁件的一个主要优势。近年来铸铁件的高强化和薄壁化的迅速推进，为汽车铸铁件的发展注入了新的活力。国内外发动机的一些缸体已采用HT300甚至HT350灰铸铁件制作。我国一汽铸造公司已稳定地采用HT300生产6DL道依茨发动机缸体，同时也储备了HT350灰铁铸件的生产技术，通过优化熔炼工艺、成分设计及合金化工艺等措施解决了缸体材料高性能与高速切削的问题。球墨铸铁在汽车上的应用一直备受关注，其代表性零件主要是曲轴、凸轮轴、中后桥壳、各类支架、壳体等。目前，正向铸态高强度珠光体球墨铸铁(CQT700-2，QT800-2)与铸态高韧性铁素体球墨铸铁(CQT400-18，QT400-15>发展。如一汽铸造有限公司近年来先后开发了载重汽车中后桥壳铸态QT800-2工艺，轿车转向节铸态QT400-18、QT400-15工艺，并在生产上获得了应用。
奥贝球铁(ADI)具有很高的强度和韧性，其高强度(高强度型可达1400MPa，高韧性型强度为900~1200MPa，伸长率为10%)超过了调质钢和渗碳钢的强度水平。在欧美发达国家取得了迅速发展，ADI可用于代替钢制造汽车轮毅、全轮驱动双联杆、转向节臂、发动机正时齿轮、曲轴和连杆等。经实测，用ADI代替锻钢制造曲轴可减重10%，代替Al合金制造载货汽车轮毅每只可减重0.5kg。近年来，ADI在欧洲小轿车上的应用量日益增多，占整个ADI市场的32%；在重型和轻型卡车上的应用ADI件占整个ADI市场的51%；ADI零件在国内汽车领域应用也得到初步发展。
蠕墨铸铁的力学、物理性能和铸造工艺性能介于灰铸铁和球墨铸铁之间，适于制造强度要求较高和需承受热循环负荷的零件，如气缸体、气缸盖、排气歧管和制动鼓等。目前，蠕墨铸铁在大马力发动机缸体上的应用日益增多，福特、奥迪等国外公司的大马力发动机缸体已采用蠕墨铸铁制造。据称，蠕墨铸铁气缸体比灰铸铁气缸体减重16%，且结构刚度提高了12%~25%，还可以改善摩擦性能，降低振动和噪声。蠕墨铸铁生产过程中的稳定控制是其扩大应用的制约因素，瑞典SinterCast公司研究开发的蠕墨铸铁控制系统已在美、欧、亚三大洲得到应用，为世界十个较大的汽车制造厂中的8家提供蠕墨铸铁生产技术支持，全球每月约有2万个缸体或缸盖产品采用蠕墨铸铁制造。
泊头市艺兴铸造厂(http://www.btyxzz.com)主要产品有搅拌机配件、球墨铸铁、减速机配件、机械加工、数控车床加工等业务。
（1）铸造性能：一般是指熔点低、结晶温度范围小的合金才具有良好的铸造性能。如：合金中共晶成分铸造性好。
（2）压力加工性能：是指钢材承受冷热变形的能力。冷变形性能好的标志是成型性良好、加工表面质量高，不易产生裂纹；而热变形性能好的标志是接受热变形的能力好，可变形的温度范围大及热脆倾向小等。
（3）切削加工性能：刀具的磨损、动力消耗及零件表面光洁度等是评定金属材料切削加工性能好坏的标志，也是合理选择材料的重要依据之一。
（4）可焊性：衡量材料焊接性能的优劣是以焊缝区强度不低于基体金属和不产生裂纹为标志。
（5）热处理：是指钢材在热处理过程中所表现的行为。
高强度钢铁材料在汽车工业的应用钢铁材料与非铁合金和非金属材料相比，具有价格便宜、工艺成熟的优势，通过高强度比和有效的强化措施可充分发挥其强度潜力。迄今为止，钢铁材料仍然是汽车生产上使用最多的材料。
轿车自重的25%在车身，车身材料的轻量化举足轻重。为了减轻车重和提高安全性，近年来汽车用钢板向高强度化发展已成为一种趋势。采用高强度结构钢替代原使用材料，增加了构件的抗变形能力，在保持高成形性的同时提高了强度和抗凹陷性，为车身钢板的减重和实现轻量化创造了条件。目前，各国都在加速高强度钢和超高强度钢在汽车上的开发和应用。欧洲超轻型钢制车体的设计中，高强度双相钢所占比例超过80%，还采用了约4%的抗拉强度达到1200MPa和1520MPa的超高强度马氏体钢。
与Al、Mg合金铸件相比，低成本和良好的铸造性能是铸铁件的一个主要优势。近年来铸铁件的高强化和薄壁化的迅速推进，为汽车铸铁件的发展注入了新的活力。国内外发动机的一些缸体已采用HT300甚至HT350灰铸铁件制作。我国一汽铸造公司已稳定地采用HT300生产6DL道依茨发动机缸体，同时也储备了HT350灰铁铸件的生产技术，通过优化熔炼工艺、成分设计及合金化工艺等措施解决了缸体材料高性能与高速切削的问题。球墨铸铁在汽车上的应用一直备受关注，其代表性零件主要是曲轴、凸轮轴、中后桥壳、各类支架、壳体等。目前，正向铸态高强度珠光体球墨铸铁(CQT700-2，QT800-2)与铸态高韧性铁素体球墨铸铁(CQT400-18，QT400-15>发展。如一汽铸造有限公司近年来先后开发了载重汽车中后桥壳铸态QT800-2工艺，轿车转向节铸态QT400-18、QT400-15工艺，并在生产上获得了应用。
奥贝球铁(ADI)具有很高的强度和韧性，其高强度(高强度型可达1400MPa，高韧性型强度为900~1200MPa，伸长率为10%)超过了调质钢和渗碳钢的强度水平。在欧美发达国家取得了迅速发展，ADI可用于代替钢制造汽车轮毅、全轮驱动双联杆、转向节臂、发动机正时齿轮、曲轴和连杆等。经实测，用ADI代替锻钢制造曲轴可减重10%，代替Al合金制造载货汽车轮毅每只可减重0.5kg。近年来，ADI在欧洲小轿车上的应用量日益增多，占整个ADI市场的32%；在重型和轻型卡车上的应用ADI件占整个ADI市场的51%；ADI零件在国内汽车领域应用也得到初步发展。
蠕墨铸铁的力学、物理性能和铸造工艺性能介于灰铸铁和球墨铸铁之间，适于制造强度要求较高和需承受热循环负荷的零件，如气缸体、气缸盖、排气歧管和制动鼓等。目前，蠕墨铸铁在大马力发动机缸体上的应用日益增多，福特、奥迪等国外公司的大马力发动机缸体已采用蠕墨铸铁制造。据称，蠕墨铸铁气缸体比灰铸铁气缸体减重16%，且结构刚度提高了12%~25%，还可以改善摩擦性能，降低振动和噪声。蠕墨铸铁生产过程中的稳定控制是其扩大应用的制约因素，瑞典SinterCast公司研究开发的蠕墨铸铁控制系统已在美、欧、亚三大洲得到应用，为世界十个较大的汽车制造厂中的8家提供蠕墨铸铁生产技术支持，全球每月约有2万个缸体或缸盖产品采用蠕墨铸铁制造。
泊头市艺兴铸造厂(http://www.btyxzz.com)主要产品有搅拌机配件、球墨铸铁、减速机配件、机械加工、数控车床加工等业务。
