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汽车发电机风扇注意事项
1、看随机文件
电机风扇随机装有使用说明书、产品合格证、电气线路图和装箱单，要清查装箱单、核对零部件。
2、看电机风扇外形
仔细查看电机风扇网罩和扇叶是否有明显变形。转动扇叶，应该轻快灵活，不应总在同一位置停下。
3、看启动性能
启动性能好坏是电机风扇的重要质量指标。检验时，在慢速档，电源额定电压85%时，电机风扇应该能从静止启动，并且正常运转，一台电机风扇从启动到正常运转所需的时间越短，电机风扇的启动性能越好。
4、看调速性能
通电后，风扇机械传动部分不应该有异常噪声。电风扇在高、中、低速运转时，电机和扇叶都应平稳、振动小、噪声较低。电机风扇摇头、停摆应敏捷，无间歇、停滞和抖动现象。
5、看是否漏电
机风扇电后，手触碰如有麻电感觉，用试电笔测试，试电笔也有发光呈现，可判定外壳漏电，不能要。
6、看电机风扇连续运转情况
电风扇连续运转2小时后，如果机头外壳表面烫手，说明温度过高，不能用。正常情况下，机头外壳表面温度在50℃以下，不应有烫手的感觉。
汽车发电机风扇动力总成弯曲模式同汽车发电机使用性能其一、汽车发电机风扇动力总成弯曲模式
铁芯机壳在发动机振动研究过程中，发现发动机弯曲共振能放大整车的振动和噪声。其主要原因是在200Hz以下的振动都是以噪声的形式表现出来，部分可触摸的感觉也可以感受到。对于六缸机以以上缸数的发动机，较普遍的振动问题就是扭矩的敏感性和动力总成弯曲共振模式。对于四缸机，共振模式的影响要小于扭矩的敏感度。若系统动力总成处在共振频率下，只要发生很小的激励，动力总成就会响应它的弯曲模态。再设计过程中，要避免动总成发生共振，其主要手段是让较低的结构模态振型高于整车较高的频率，并且正常情况下还要有15%的频率余量。在实际工程上发现并不是整车上所有弯曲模式都会引起NVH扰动，只要在那些模态是由很强的发动机激励产生的，或者模态正处于整车低频率响点上，才会产生较为明显的弯曲扰动。
对于已经批量生产的整车，若没有反馈其存在振动以及噪声问题，工程上不建议对其进行弯曲模态优化，对于正在中的新车，目前技术还达不到对整车系统进行前期弯曲模态判定，所以针对目前的技术而言，若没有特殊要求，在设计中，要求每一子系统都要避免产生弯曲模态。
为了避免出现弯曲模态，加强零部件的较低固有频率的措施有：设置加强筋、增加约束点(例如增加螺栓固定点)等方案。对于一些特殊的零部件，在布置设计上会有着特殊的要求，比如对于起动机来说，由于其使用工况较为恶劣，受弯曲模态影响较大，一般要求起动机安装在曲柄中心线上的缸提上，因为此处起动机相对于发动机的相对运动较小。
其二、汽车发电机使用性能
随着人们对汽车使用性能日益注重，特别是对汽车的舒适性、性、燃油经济性及环境保护等要求越来越高，车上的电子控制装置和用电设备相应增加，用电量也随之增加，提高发电机的输出功率成为汽车发电机的一个重要发展方向。同时车上的设备增加，使得汽车发电机所能拥有的空间越来越小，如何在不减少功率的基础上缩小其体积或者在原有的体积下增大发电机的输出功率成为汽车发电机的又一个重要课题。
交流汽车发电机采用永磁电机目前还没有形成产业，因为汽车发电机的永磁化比较困难，这正是汽车电机行业拭目以待的。同时汽车发电机在正常工作时，实际上是变频、变速、变负载工况，铁芯机壳为了满足发电机输出电压恒定，寻求一种带永磁结构发电机理想的调节方法，也是国内外关注的研究课题。混合励磁发电机，采用了永磁和电励磁相结合的励磁方式。
在电机结构中，转子采用爪极和永磁体结构。采用混合励磁后，可以解决永磁发电机磁通不可调的缺点，通过电励磁的调节，以实现发电机在转速及负载变化范围内，满足输出恒定电压的技术要求。这种方法在国外略有应用，在我国尚属新开发项目，是很有发展前途的一种发电机类型。混合励磁技术移植到汽车发电机上，能够满足转速和负载在宽广的范围内变化，还能保证输出电压恒定。
对该种电机的研究具有很重要的理论价值和应用价值。
混合励磁汽车发电机与传统的汽车发电机相比较，其特点是：
(1)采用高磁能积的稀土永磁材料励磁，使发电机比功率增大；
(2)由于其结构特点，励磁绕组的励磁电流减小，励磁损耗也相应减小，因而发电机的效率也相应提高；
(3)发电机的怠速性能好，在怠速时，也能满足汽车负载所需要的电压和电流要求；
(4)由于采用了永磁体和线圈共同励磁，可以调节励磁电流来调节输出电压，兼具了输出电压可调节性和永磁电机的效率于一身。
沧州永达五金制造有限公司(http://www.npydcy.com)从事发电机风扇、铁芯机壳、电机外壳、油泵转子主要生产汽车冲压件和家用电器、电机。我们热忱欢迎各界朋友惠顾、合作，为了共同的事业携手并进，共创辉煌！
