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1，发动机和变速器总成减振垫的稳定性也是选择减振垫设计方案的一个重要因素，确保系统稳定的依据是系统振动模态的固有频率小于某一频率值。
2，为确保减振垫有足够的静承载能力以满足装载机动力传动系统对其使用寿命的要求，在选择减振垫合适的刚度的同时，还要保证其额定静承载能力。
3，发动机的振动具有前后，左右，上下，横摆，俯仰和侧倾(沿X，Y，Z方向位移及绕三轴的旋转)等６个自由度，弹性支承布置应考虑６个自由度，在弹性支承(减振垫)布置时，主要应考虑干扰力的方向，减震器的重心及弹性支承布置的几何尺寸。当干扰力通过减震器的重心，且方向为垂直时，只要将弹性支承(减振垫)布置按重心对称布置，使弹性支承布置受力相等。
当干扰力频率大于减震器与弹性支承布置组成的隔振系统的固有频率时，吊式弹簧减震器周围的环境就获得了良好的隔振效果。当被支承物质量分布不均匀，弹性支承布置无法按重心对称分布时，可以采用同一型号但刚度不同的减振垫，使离重心近的减振垫有较大的刚度，离重心远的减振垫有较小的刚度，而使各个减振垫产生的合反力与被支承物的重心一致。
二、阻尼弹簧减振器的使用说明：
1，消极减振是指防止或减少外界振动对减振体系的振动影响。
2，积极减振是指防止或减少被支承体系列的振动对外界的振动影响。
3，减振器的选用经过减振动力计算。决不能单凭经验从事，以免引起共振造成损失。4，工作温度：－40℃～100℃。不适宜用于有腐蚀有介质的环境。
5，在预压荷载P1到许可荷载范围内阻尼D=0．0656，选用减振器时。
6，以保证有较好的隔振效果。
7，每只减振器承受的竖向荷载，不得超过参数表中许可荷载P3，一般取P2。安装时 减振器变形量如不相等，可移动减振器位置使变形量相等。
8，减振器外形尺寸要根据说明书
9，减振器可安置在浅基础，地坪，楼面，屋面等。减振器是否要固定视具体情况而定。
10，一般情况下减振与支承结构不予固定，当扰力较大或有特殊要求时可采用ZTA型。
11，本系列产品在使用时其压缩变形不得超过变位线。当超过时，或增加减振器数量。
三、阻尼弹簧减振器的结构
阻尼弹簧减振器的结构，阻尼弹簧减振器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。
如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。减震器按其结构可分为双筒式和单筒式。双筒式是指阻尼减震器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。所以双筒减震器中要有四个阀，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。与双筒式相比，单筒式减震器结构简单，减少了一套阀门系统。它在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室，充有高压氮气。
上面提到的由于活塞杆进出油液而造成的液面高度变化就通过浮动活塞的浮动来自动适应之。除了上面所述两种减震器外，还有阻力可调式减震器。它可通过外部操作来改变节流孔的大小。汽车将电子控制式减震器作为标准装备，通过传感器检测行驶状态，由计算机计算出阻尼力，使减震器上的阻尼力调整机构自动工作。
泊头市汇广机械设备有限公司（http://www.huiguangjixie.com）主要经营阻尼弹簧吊式减震器、减震吊钩、ZTE型弹簧减震器、天花吊顶减震器、ZTE型阻尼减震器、吊顶减震器、焊接减震器、阻尼弹簧减震器、HV型弹簧吊式减振器、ZTE型阻尼减振器。产品广泛应用于风机、管道、水泵、发电机、空调、风柜、冷柜、冷却塔、空压机、变压器等各种振动机械设备及其管道的减振降噪上，其优良的质量，深受广大用户的赞誉和好评。
