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光氧催化废气处理设备的工作原理：
有足够的能量来产生自由基，引发一系列复杂的物理、化学反应。由臭氧发生器作用引起的气体有机物化学反应是在气相中进行的电离、离解、激发、原子，分子间的相互结合及加成反应。这个能量足以使大多数气态有机物中的化学键发生断裂，从而使其降解。从净化空气效率考虑，我们选择了-C波段紫外线和臭氧发生器结合电晕电流较高化装置采用脉冲电晕放吸附技术相结合的原理对有害气体，其中-C波段紫外线主要用来去除硫化氢、氨、苯、甲醛、丙酮、尿烷、树脂、等气体。
光氧催化废气处理设备主要工艺段技术原理：
众所周知，紫外线是由电磁波组成，其本身所带有的能量与波长直接有关，波长越短，能量越大。通过采用D波段内的真空紫外线（波长范围170~184.9nm），照射有机气体或恶臭气体分子，当这些气体分子吸收了这类紫外线光后，因紫外线光本身所带有的能量，使有机气体或恶臭气体分子内部发生裂解，化学键断裂，形成游离状态的原子或基团（C*、H*、O*等）。同时，混合气体中的氧气被紫外线光裂解形成游离的氧原子并结合生成臭氧【UVO2→O-O*(活性氧)O*O2→O3(臭氧)】；混合气体中的水蒸气被紫外线光裂解产生羟基【UVH2O→HOH-(羟基)】，而这些生成的臭氧和羟基具有极强的氧化性，可将废气分子裂解产生的原子和基团（甚至是有机气体或恶臭气体分子）氧化成H2O和CO2等的低分子化合物。另外，利用紫外线光束可裂解恶臭气体中的分子键，破坏的核酸（DNA），再通过臭氧进行氧化反应，达到脱臭及目的。
UV光氧净化器在汽车涂装有机废气净化的应用和汽车涂装行业废气现有处理技术【一】、UV光氧净化器在汽车涂装有机废气净化的应用
涂装废气经漆雾净化预处理环节后即进入后续有机废气净化环节，传统的有机废气净化处理技术主要有吸附法、冷凝法、吸收法和燃烧法，新兴的处理技术有生物法、光催化法和UV光氧净化器技术等。
1、吸附法
吸附法是活性炭净化器利用具有吸附能力的多孔固体物质作为吸附剂，使废气与其接触时污染组分积蓄在其表面，从而达到净化废气的目的，是目前使用较广泛的方法。吸附材料通常为活性炭或沸石。汽车涂装企业通常单独采用该方法处理涂装废气，活性炭吸附装置吸附材料一般选取活性炭纤维或蜂窝活性炭，企业内部不配设活性炭装置，定期换下来的废活性炭集中收集后直接委托有资质的单位代为处理。汽车涂装企业通常选择该技术进行涂装有机废气浓缩的预处理，来满足后续冷凝回收或光氧净化器等处理工序的稳定、连续运行，吸附材料通过解吸后循环使用。
2、光催化法
光催化剂在紫外线的照射下，电子由基态迁移至激发态，而产生电子空穴对，这些电子空穴具有很强的氧化性，当有机废气与催化剂的微孔表面接触时被氧化分解，同时催化剂的微孔表面也与空气中的水和氧气接触，将其转化成轻基自由基和活性氧原子，并与有机废气接触氧化使其达到降解的目的，目前常用的催化剂主要为二氧化钛、氧化锌、二氧化锡等，其中纳米二氧化钛因其价廉易得、催化活性高等特点应用较为广泛。光催化法具有反应过程能耗低，光解催化氧化装置简单等特点，在处理低浓度废气中具有非常大的潜在应用价值。但是高性能催化剂制备较难，对于组成复杂的有机废气，催化剂易中有害，在光催化过程中，对污染物不能充分降解而易产生中间产物、净化效率低等因素使得光催化法使用受到限制。
3、等离子体法
有机废气处理一般选择低温等离子体技术，其原理为：外加电场作用下产生高能电子，高能电子撞击气体分子(如(O2、H2O)形成强氧化自由基·O、·H、·OH等，同时，污染物分子在高能电子的碰撞激发下发生电离、解离和激发，形成小碎片自由基，高能电子、·O、·OH和其他自由基(不同反应条件下产生不同自由基)共同作用将复杂大分子污染物转变成简单小分子物质，或使有有害有害物质转变成无害或低有害低害物质，从而使污染物得以降解去除。低温等离子体产生的方式主要有电子束照射法、介质阻挡放电、电晕放电、微波放电、弧光放电、高频放电等，其中前3种方法运用比较广泛。低温等离子体技术对大气量、低浓度的污染物有较高的处理效率，该技术具有降解效果好、运行成本低、设备占地面积小，对气体污染物适应性强，便于操作控制，易与传统工艺结合等优点。
4、多技术联合法
由于涂装废气中有机污染物成分复杂，且以混合物形式排放，考虑到处理效果和能耗等多面因素，有机废气处理研究开始由单一技术方法转向多技术联合使用。近年来发展迅速的联合技术包括：吸附浓缩-催化燃烧技术、吸附浓缩-高温焚烧技术、吸附浓缩-冷凝技术、吸附-低温等离子体技术、低温等离子体-吸收技术、低温等离子体-催化技术、光催化-生物技术、低温等离子体-生物技术、生物滴滤-生物过滤技术，其中已成功由实验规模放大至中试或应用于工程案例的有：吸附浓缩-催化燃烧技术、吸附浓缩-高温焚烧技术、吸附浓缩-冷凝技术、低温等离子体-催化技术、光催化-生物技术、生物滴滤-生物过滤组合技术，实践结果表明，多技术联用处理优于单技术使用。
【二】、汽车涂装行业光氧催化废气处理设备废气现有处理技术
汽车涂装在100多年的汽车历史中，由当初的作坊式涂装发展到当今适应于大量流水线生产的工业涂装，经历了多次质的改革。目前，汽车涂装技术成为轿车制造的主要工艺之一。
一、汽车涂装技术的现状及发展
1)新涂料的应用
在现代涂装技术发展的过程之中，对于新涂料的应用一直是关键的组成部分之一。通过光氧催化废气处理设备对新的涂料技术的研究工作，可以不断的提升涂料的使用性能，并降低涂料制备所要花费的成木。与此同时，通过不断新现有的涂料制备技术，还可以很降低涂料可能含有的有害害组分，降低这些有害害组分可能对环境带来的污染，满足国家的相关环境保护条例的要求。在进行新型涂料的研究过程之中，要选择好新型涂料的发展方向，务必要保证新型涂料的发展方向可以满足日益恶化的环境保护的需要，也可以地满足对车辆的涂料的使用性能的需要。针对这样的情况，不断有新的汽车涂料生产技术发展出来，这些新型的涂料可以圆满的完成车辆对酸雨以及可能出现的各种摩擦事故的需要，保证汽车对涂料的各种需求。截止目前为止，随着科学技术的不断进步，我国的汽车涂料生产技术和国外的生产技术的技术差距止在逐步缩小，但是，在进行涂料生产的成木控制方而还存在一定的差距。针对这样的情况，就需要我国的汽车涂料生产厂商抓住技术革新的机会，不断生产出性能加优异的涂料。
2)涂装工艺及设备
光氧催化废气处理设备随着科学技术的不断发展，各种信息的涂装技术不断地涌现出来，这些涂装技术很好地促进了涂装颜料的使用性能并保证了汽车在制造的过程之中可以拥有者足够的使用性能来完成整个操作。截至目前为止，我国己经配备了一定数量的先进涂装技术，取得了较为显著的成果。
二、汽车涂装行业VOCs废气的产生来源
汽车涂装企业主要是在喷漆和烤漆等汽车涂装作业过程中产生VOCs的排放，喷漆和烤漆工艺主要流程为饭金成形→喷漆→流平晾置→烤漆→漆面处理。其中刮原子灰产生苯乙烯，占组分含量的8%~15%；调漆室废气都是无组织挥发；喷漆与晾置过程中产生的VOCs量占总量的70%~80%左右；烤漆过程中产生的VOCs量占总量的15%~20%。除了喷漆和烤漆环节，其他环节包括含VOCs原辅材料(如油漆、溶剂等)在运输、转移、储存等过程中未及时密闭，清洗使用溶剂型涂料的喷具等大多数都是无组织排放，目前市场上绝大部分的汽车涂装企业均未配备废气治理装置，使VOCs废气直接排入大气，对大气环境造成严重的污染，同时大量的废气对未采取防护措施且意识淡薄的从业者带来健康危害，也成为周边居民信访投诉的重要因素。
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