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带制动轮弹性柱销联轴器结构比较简单，制造容易，不用润滑，不需要与金属硫化粘结，拆换弹性套方便，不用移动半联轴器，具有 补偿两轴相对偏移和减振缓冲性能。弹性套工作是受压缩变形，由于弹性套的厚度较薄，体积小，弹性变形有限，所以，弹性套柱销联轴器虽可补偿轴线位移和弹性，但轴线位移许用补偿量较少，弹性 较弱。弹性套柱销联轴器是依靠柱销组的锁紧力而产生于接触面的摩擦力矩，并压缩橡胶弹性套来传递转矩。适用于安装底座刚性好、对中精度较高、冲击载荷不 大、对减振要求不高的中小功率轴系传动。
基本参数
带制动轮弹性柱销联轴基本参数和主要尺寸:
公称扭矩Tn：125N：K.m
许用转速n：3800r/min
轴孔直径范围d：25-35mm
轴孔长度范围：Y型L为62-82mm，J,J1,Z型L为44-82mm
制动轮大小Do：200mm
弹性联轴器在舰船动力装置中的应用跟联轴器选型方案的考虑<一>、弹性联轴器在舰船动力装置中的应用
如果柴油机采用隔振措施，在柴油机输出端和轴系之间设置一个弹性柱销联轴器是的。特别有减速齿轮箱的状况，为避免产生冲击，应如此。因此，高弹联轴器在舰船动力装置中的应用相当广泛，这里仅举几例说明之。
(1)RATO—S2721型弹性联轴器在船舶柴一燃并车及双层隔振动力装置中的应用在该动力装置中，柴油机采用双层隔振和箱装体技术，这种技术是目前较的减振降噪措施之一RATO—S2721型弹性联轴器被安装在柴油机功率输出端与中间轴承之间。在此，弹性联轴器除进一步衰减轴系扭转振动外，还是衰减箱装体内柴油机功率输出端轴系上结构噪声的装置。同时，弹性联轴器还起到补偿由于振动、冲击等原因造成的双层隔振装置中上层弹性支承变形所引起的柴油机轴线轴向、径向位移的作用。该型弹性联轴器的橡胶弹性元件采用双排结构，增大径向位移的补偿能力，金属弹性件采用挠性杆结构，用于增大轴向位移的补偿能力。
(2)BC63/12。5/85盖斯林格联轴器在船舶动力装置中的应用在主机和减速齿轮箱(前：GWH52。50型水平异心正倒车齿轮箱，后：GWDM56。62型角向异心双速比正倒车齿轮箱)插入BC63/12。5/83型盖斯林格联轴器，主要用于缓冲主机脉动扭矩对齿轮箱的冲击，同时吸收振动能量，补偿径向、齿向等偏差。
(3)LS5313型弹性联轴器在船舶动力装置中的应用该装置由主电机、弹性联轴器、推力轴承、中间轴和螺旋桨等部件组成。其中主电机安装在弹性支承上。LS5313型弹性联轴器的功能：补偿主电机弹性支承引起的轴向、径向和角向位移，衰减主电机通过轴系传出船外和螺旋桨传入船内的结构噪音。
LS5313型弹性联轴器的应用使得在船内换橡胶元件备件变得切实可行，扇形分块结构使得备件移动重量轻，便于拆装，且不需要专用工具。
(4)LC3010C型弹性联轴器在小型高速船动力装置中的应用小型高速船一般采用强化高速柴油机作动力，所以变动负荷大。此外，小船船体变形大，受风浪影响大，频繁的波浪冲击和螺旋桨露出水面引起的变动载荷附加对齿轮箱、柴油机及轴系有较大影响。弹性联轴器可以十分地降低变动载荷对动力装置各设备的影响和补偿由此造成的位移。
LC3010C型弹性联轴器可使齿轮箱的扭转应力降低60倍(相对刚性或低弹性联轴器而言)，同时弹性联轴器起到保护其它部件的作用。
LC3010C型弹性联轴器还具有重量轻、结构简单、维护简单等优点。非常适合小型高速船。
(5)LS1721G型弹性联轴器在高速船主推进轴系中的应用该型高速船选用了可靠性高、大修期较长的高速柴油机作动力。因柴油机抗冲击性较低，因此在机座上加装了钢丝绳减振器。为补偿减振器弹性变形引起的轴线位移，同时保持轴系紧凑的特点，配套LS17216弹性联轴器为较好的选择。在此轴系中因LS17266型弹性联轴器增加的净轴向尺寸为112mm，同时满足其它如扭振、位移、降噪等技术指标的要求。
(6)弹性联轴器在船用主机驱动的发电机装置中的应用船舶所需的电力主要来自主机或辅机驱动的船用发电机。实践表明由主机驱动发电比辅机驱动发电具有较好的经济性，但主机辅助驱动装置使得轴系质量系统分支化、复杂化。因此，主机驱动发电装置的发电质量难以保证。只有通过在辅助驱动装置中加装大柔度的弹性联轴器，才能地衰减振动，降低轴系变动载荷对发电质量的影响。
<二>、联轴器选型方案的考虑
对于在船舶（船舶的分类）恶劣环境下工作的高速重载机组，一般都采用法兰梅花形联轴器来补偿两轴的偏移。
金属弹性元件挠性联轴器具有很强的位移补偿能力，但非金属弹性元件的较高工作温度不能超过70℃，远不能满足给水泵实际工作温度大于100℃的要求。
金属弹性元件挠性联轴器有簧片联轴器、蛇形弹簧联轴器等。这类联轴器能满足水泵机组高速、高温工作要求，也能地补偿两轴的偏移。但由于此水泵采用平衡盘结构来实现轴向动态平衡的，变工况时的轴向较大串动可达lmm，这样，就必然会把水泵巨大的不稳定的轴向力传递给汽轮机，使汽轮机推力轴承工况恶化，推力瓦块很易磨损。
单辐轮直齿联轴器能满足此水泵机组高速、高温工作要求，又能满足水泵轴向串动情况，在两轴中心线保持良好的情况下使用，也是可靠的;但其相对位移补偿能力很差，无法补偿本文所述及的船用汽轮给水泵机组上较易发生的两轴中心线不对中情况，故曾发生断轴事故。
双辐轮齿式联轴器既具有综合补偿两轴相对位移的能力，其中鼓形齿的补偿能力比直齿大，又适于重载机组及高速、高温条件下工作，变幅固定式起重机（Ⅲ型）的参数说明是较理想的联轴器。但在国内尚只有卧式使用情况，而无作垂直传动轴立式联轴器的先例。
一旦双辐轮齿式联轴器立式安装，其端盖与辐轮的刚性平面支撑，使两轴线偏转不甚活络，一定程度上又失去其补偿角位移及径向位移的能力;而高速运转又使其端盖与辐轮产生较大滑动摩擦，影响齿套在运转过程中所应具备的自动对中性能，并进而影响联轴器的使用寿命及可能导致机组运转的不稳定。在无实际使用经验的情况下，均认为双辐轮齿式联轴器不能立式安装使用。
但笔者从前苏联进口的船用汽轮辅机中却发现有多例立式双辐轮直齿联轴器的应用。多年实际使用证实，此型立式双辐轮联轴器使用、可靠，亦未曾给机组带来严重事故。只不过其所属汽轮辅机组的功率、转速等不及本文所述及的汽轮给水泵组，结构上尚不能充分发挥补偿两轴线不对中的功能。
综上分析，在卧式双辐轮齿式联轴器的基础上，借鉴国外立式联轴器的较成熟结构，开发能适于垂直轴传动、补偿能力大、性能立式双辐轮鼓形齿联轴器应是我们能做的较佳选择。
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