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低温等离子废气净化设备排放控制技术跟除废气目的其一、低温等离子净化器排放控制技术
目前有多种控制汽车尾气排放的技术，总的概括起来可分为机内净化与机外净化两大类。机内净化是基于车辆燃烧系统工作过程，主要是通过对发动机中化油器的调制，进气系统、点火系统(采用电子控制燃油喷射、电子点火)、燃烧室的改进，废气再循环以及燃油品质(燃油乳化、燃油添加剂)等手段来降低有害物质的生成，能使汽车尾气排放情况大大。但这些技术不同程度地给汽车的动力性和经济性带来负面效应，且随着排放法规的不断严格，单纯依靠机内净化技术己很难满足排放标准的要求。
机外净化是在汽车排气管内加装净化装置，目前主要是加装废气催化转化器，使汽车尾气经催化剂的催化活性将其中未燃烧及燃烧不充分产生的有害气体转化为无害物质。现在较为先进的技术是三元催化剂法，它是目前公认的能大幅度消减汽油机排放污染物的主流技术。1995年前后，我国的还原型三元催化转化器产品己具备产业化规模。通常所用的三元催化剂(TWC)是在峰窝状荃青石或陶瓷载体上负载活性铝和钵后，再浸渍(Pd)、铂(Pt)和锗(Rh)三种贵金属而成的。TWC具有机械强度高，比表面积大，气阻小和活性高等优点，在lO5r/h的高速和300-6500C条件下对3种污染物的转化率均高于80%，且行车无明显失活。但由于Pd，Pt和Rh等贵金属价格昂贵，资源紧缺，近几年已开始对非贵金属、稀土金属及复合材料作催化剂进行了大量的研究。而无论是采用贵金属、非贵金属还是采用稀土金属、复合材料，催化剂与汽车启动匹配问题和使用过程中导致的催化剂“中有害”问题仍未能得到很好的解决，因而存在使用寿命短的缺陷。此外，这种方法还存在需要使用无铅汽油和保持的空然比的缺点。
低温等离子废气净化设备随着排放法规对汽车排放要求越来越严格，传统的治理汽车尾气的方法己不能满足要求，需要使用新的方法来治理汽车尾气。近十几年来，低温等离子体技术己经成功地运用于废物、废液、废气的处理，并且在环境保护应用领域中口益为世人所瞩目。等离子体技术在环境污染处理方面的应用研究引起了较大关注，其中许多技术己经商业化，取得了很好的经济效益与社会效益，被认为是环境污染物处理领域中较有发展前途的技术之一。与催化转化法相比，等离子体技术用于处理汽车尾气具有处理效果好、处理范围广、能同时处理多种污染物、净化彻底无二次污染等优点，是目前废气处理领域颇具竞争力的一种方法，具有广阔的发展前景。等离子体净化汽车也分为机内净化和机外净化，机内等离子体净化汽车尾气可使空气等离子体化，增强燃油的燃烧，而且可以使燃油部分裂解为较轻的组分，从而改变机内的操作条件以至改变燃烧平衡和尾气的组成，主要是降低CO，HC，NOx的含量。但从热力学角度来看机内等离子体净化汽车尾气方法仍然不可能将尾气中的CO，HC，NOx完全除去。机外等离子体净化利用等离子体体系中的活性物种催化一还原反应，将汽车尾气中的有害物质通过、还原或离解而转化为无害或低害物质，以达到降低环境污染的目的。与机内等离子体净化相比，机外等离子体净化操作方便，成本较低，是一种很有潜力的技术。
其二、用等离子净化器怎样达到除废气目的
等离子净化器是一种废气净化设备中的物质阻挡充放电的全过程中，等离子技术內部含有有机化学特异性的颗粒，如电子器件、正离子、活性氧和高自旋分子结构等，理论上VOCs与这种具备较效率能量的特异性官能团产生反映，一部分会被裂化，转换为水等化学物质，进而做到净化废气的目地。
1）体型小，重量较轻
占地仅为生物除臭机器设备的1/5-1/10，十分适用有园林景观规定、布局紧凑型、场所窄小、间歇性运作等特别要求的新项目。
2）系统软件摩擦阻力小，耗能低
离心风机摩擦阻力小，输出功率低，耗能低。
3）项目投资少
节约占地面积和土建工程花费、安裝调节灵便。
4）噪音低、零污染
沒有残余物和二次污染，环境保护美观大方。
5）实际操作简易、维护保养便捷
可依据具体情况经常起停机器设备，且适用温度差及环境湿度转变大的场所，不必隔热保温保湿补水，等离子净化器实际操作管理方法及维护保养简单，只需半年清理过滤装置和正离子管就可以。
较高能正离子空气过滤系统软件选用正负较双较水解技术性。在静电场的功效下，离子发生器很多的颗粒，而且颗粒与空气中的氧原子撞击以产生正空气负离子。正氧离子具备较强的空气特性，可以在很短的時间内环境污染因素，并在与VOC分子结构触碰后开启有机化学挥发物汽体的离子键。该反映平稳且没害的小分子水，如水。
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