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高速公路桥梁立柱对桥梁结构设计有着非常重要的影响。高速铁路桥梁多采用静定结构，设计比较简单，但是其中支座系统由于道床铁轨相互作用，构造较为复杂。为满足高速铁路大跨度桥梁的大承载力和大位移的需要。桥梁支座系统作为高速铁路桥梁的重要组成部分要求支座具有大吨位大位移性能，同时还要具有相应的减震性能。
高速公路护栏板支架按安装位置可分为公路防撞铸铁护栏支架和中间分隔带护栏两种。高速护栏，护栏板，公路防撞护栏，波形护栏 ，W形板护栏，波形护栏又可称为公路波形梁护栏，高速护栏，桥梁护栏等，主要可以分为两波波形护栏，三波波形梁护栏两种。
高速公路桥梁立柱按照其受力力学特性可分为刚性护栏，半刚性护栏和柔性护栏三种形式。防撞护栏作为高速公路的设施，对高速行车、行车舒适度、高速公路景观、工程造价具有相应的影响，所以在建设高速公路时，要充分认识各种防撞护段各种特性包括其防撞机理、工程造价、施工简易程度、养护成本、防眩 设施设置及与通信管道配置等。对某一条高速公路选用哪一种防撞护栏还要结合其具体工程条件，作出选择。
公路铜护拦立柱埋深检测方法1、公路铜护拦立柱埋深检测方法
目前广泛采用的拔桩法测试立柱埋深，其费时费力且效率低；拔出立柱后还破坏了地基原有完整性，且产生了二次埋深的问题。传统检测技术的落后，给施工质量的监管带来一定困难。目前除拔桩法外，还有弹性波测试原理的方法，即利用激振产生的弹性波在立柱内传播，通过频率、振幅、传播时间、衰减等参数推算立柱长度的一种方法，该方法对拔桩法而言，具有无损检测的优点，且在应用领域方面也有一定的成功经验，可以作为今后测试立柱埋深较为的方法之一。
2、弹性波法检测公路护拦立柱埋深
基于冲击弹性波的立柱埋深测试的基本原理与基桩的健全性测试相同，即利用弹性波的反射特性，根据标定所得的弹性波波速，并通过立柱底部的反射时刻进而推算铸钢立柱的长度及埋深。在实际的测试中，可以利用一个频道的重复反射法测试，适合短立柱的测试；也可以利用两个频道的单一反射法测试，适合长立柱的测试。如EDMA(钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测仪)将这两种测试方法合并，采用的是两个通道的测试方法，利用自动激振装t在柱头截面上发出一个脉冲信号，通过对发射信号及反射信号的抽出，从而可以计算立柱长度及埋深。
河北泊泉机械制造有限公司（http://www.hbbqjx.com）主营各种铸铁阻车桩、铸钢桥梁支架、铸钢防撞立柱产品结构合理，性能稳定，多年来深受广大用户信赖。能够自行设计各种金属材料和五金产品，能够满足市场各个企业的需求，提供安装、调试、物流配送的完善服务，并且公司拥有技术经验丰富施工队伍，安装人员长期从事金属护栏的施工项目，素质高、经验足，工程质量稳定，并受到客户的一致好评。
