车较高的频率，并且正常情况下还要有15%的频率余量。在实际工程上发现并不是整车上所有弯曲模式都会引起NVH扰动，只要在那些模态是由很强的发动机激励产生的，或者模态正处于整车低频率响点上，才会产生较为明显的弯曲扰动。
对于已经批量生产的整车，若没有反馈其存在振动以及噪声问题，工程上不建议对其进行弯曲模态优化，对于正在中的新车，目前技术还达不到对整车系统进行前期弯曲模态判定，所以针对目前的技术而言，若没有特殊要求，在设计中，要求每一子系统都要避免产生弯曲模态。
为了避免出现弯曲模态，加强零部件的较低