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高速大功率柴油机的机油泵，应具备体积小，重量轻，结构可靠，输油量大等特点。将外啮合渐开线齿轮泵的容积效率提高后，该类型泵用作高速大功率柴油机机油泵就比较理想。
外啮合渐开线齿轮泵，受到齿顶圆的较大圆周速度的限制，其圆周速度不超过每秒10米，因而限制了油泵转速的提高。采用端面补充进油技术对老产品进行改造，毋须变动原泵的体积尺寸，也不用增加转速，可使输油量提高15%~20%。设计新产品时，泊头齿轮油泵可通过提高油泵转速来获得大的输油量，使机油泵尺寸更为紧凑。
二、外啮合渐开线轮泵的现状
外啮合渐开线齿轮泵，广泛用在内燃机和各种液压系统中。它之所以得到广泛应用，是 因为它具有结构简单、制造方便、尺寸紧凑、工作可靠，对机油粘度变化不敏感，并能产生较高的压力等优点。但外啮合渐开线齿轮泵的致命弱点是 ：油泵转速不能太高、转速过高会使容积效率显著下降，一般齿轮泵的容积效率只有0.6~0.75。因此，不能通过提高油泵转速来提高外啮合齿轮泵的输油量。
机油泵齿轮在泵体齿轮室里转动很快，齿顶圆的圆周速度达到每秒数米或16米以上。因此，每个齿间在进口区域的逗留时间有限，而油液填满齿间需要一定时间。若油液填充所需时间，大于齿间容积在进口区域的逗留时间，油液来不及充填，齿间便转过进口区域，就会出现填充不良，容积效率下降。对一个泵来说，进口区域是 有限的，因而限制了油泵转速的提高。油泵转速过高，油液进入齿间后，随着齿轮的高速旋转而产生离心力，此离心力是 与油液进入方向相反的，已阻止油液填充齿间。此外，车辆发动机的机油箱的高度位置是 受到限制的，因而进口压力也受到限制，在高速时容易出现空穴现象。
三、端面补充进油的研究
1.油液在齿间的行径
机油在齿间的流动情况是 十分复杂的。机油是 液体，齿轮油泵在齿间的流动是 连续的。但在高转速时，由于齿根处负压大，当该处压力小于机油饱和蒸汽压时，部分油液就会汽化。这种油液具有一定的压缩性。为了更清楚地说明油液在齿间的流动情况，假设油液在齿间流动是 连续的，不可压缩的。
从齿间油液中取出一个油滴，研究该油滴的流动情况。一对齿轮啮合时，两齿轮的齿廓与齿间组成的容积是 从大到小，把油液挤至出油腔，随着齿轮旋转，该容积又从小变大，这时齿间压力小(真空度大)，在进口压力作用下，油液进入齿间。
如果检查下来发现不匹配的话应该换用能够满足要求的电动机。
一般来说不锈钢齿轮泵的磨损主要有下面几种：
1、因为轴两端和支撑滚针间的摩擦造成轴径变小，如果磨损的很轻微的话，可以通过镀一层硬铬来加大此部位轴的直径尺寸，使轴得到恢复能够继续运转。
2、 弧形工作面发生磨损，如果出现轻微磨损，可以用油石修磨去毛刺后继续使用。但是 泵体是 由铸铁铸造毛坯成型，如果出现严重磨损的话较好更换新的泵体。
3、至于不锈钢齿轮泵的端盖发生磨损的话，轻微的可在平板上研磨修平，磨损比较严重时应在平面磨床上磨削修平，因为端盖材质是 用铸铁制造所以处理起来不麻烦。但是 修磨后的端盖与泵体配合连接的平面接触要不低于85%平面度允差、端面对孔中心线的垂直度允差、两端面的平行度允差和两轴孔中心线的平行度允差。磨削后的表面粗糙度Ra应不大于1.5μm。如果泵内齿轮的两端面是 用磨削修复， 则泵体宽度尺寸也要改变，与齿轮两端修磨去掉的尺寸大致相等，重新加工后的泵体两端面应达到标准的技术要求。
4、不锈钢齿轮泵中发生零件维修后，轴承滚针也要更换。对滚针的要求是 ，全部滚针直径的尺寸误差不应超过0.03毫米，长度允差为0.1毫米，与轴配合间隙应控制0.01毫米左右；滚针装配时要按数量要求充满轴承壳 内，而且滚针间要相互平行布置。
KCB齿轮泵拆除泵的后盖：1、假如后盖上有安全阀。后盖可与安全阀整体拆下； 2、拆下后盖前，应做一个泵盖与泵体相对位置的标记，拆除后盖螺栓，拆下后盖。
至于后盖垫片的拆除 当没有新的密封垫片，而旧的密封垫片没有破坏时，旧的密封垫片仍可使用。
驱动轮单元的拆卸步骤一般是 1、从泵体内拆除驱动单元组件 2、当进行次项维修工作时，不需要将泵从泵台上拆下，也不需要拆除连接管线，只需将中间联轴器拆下 3、拆除泵体和轴承箱之间的连接螺栓； 4、若这个泵不单有一个铸造支腿，还需拆除轴承箱支腿螺栓；这时，驱动单元就可整体从泵体内取出；有时驱动单元很重，需要起重设备才能将其取出。
然后就是 高压齿轮油泵球轴承组件的拆卸流程：1、拆除球轴承锁紧螺母和垫片 2、拆除外轴承盖上的六角 螺栓 3、拆除轴承盖和轴承 4、拆除固定内轴承盖的3个螺栓，拆除内轴承盖5、拆除外轴承盖。
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