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现在交通在建设力度上很是速度了，很多城市都会在路口区域都会放置有交通标志，这些路标也会给行人带给我们更多的保障。伴随着社会的进步，国内城市的高速公路发展也按国际化标准发展，大部分的公路标志牌汉字下面都有英文的注释。还有相对的国形，事实上通用的标识肯定会成为一种趋势。
高速公路单立柱标志杆的制作工艺先进，主杆材料采用无缝钢管或Q235或Q345钢板加工制作。抗风能力强、强度高、承载大。整杆采用一次折弯工艺或法兰拼接工艺，安装更为方便灵活。
标志杆杆体：表面采用去油、磷化、热浸锌工艺，使用寿命大于20年。杆体外观采用室外静电喷塑工艺，颜色与周边环境协调一致。可根据客户及周边环境的要求，采用多种式样，灵活多变。杆体经大型机械折弯一次成形，外观有圆形、正六边形、正八边形等，杆体内外均采用热镀锌进行防腐处理，若有需要，也可根据实际使用环境，使用喷涂技术进行表面装饰。
标志杆防腐：采用热镀锌、镀锌后喷塑。镀锌后的标志杆使用期限可达20年以上，喷塑的标志杆外表美观，有多种颜色可供选择。钢杆防腐处理采用内外热镀锌，镀锌工艺过程经过酸洗、热镀锌、水洗、磷化、钝化等过程，镀锌层表面光滑美观，光泽一致，无皱皮、流坠及锌瘤、起皮、斑点、阴阳面等缺陷存在，锌层厚度达到86um以上，符合国家标准GB/T13912-92，镀锌层附着力符合GB2694-88的要求，防腐寿命大于30年。
标志杆安装的具体方法①所有运往工地的交通标志构件的质量均应符合有关的技术标准，并经监理工程师认可后才能采用；
②到达现场以后，充分利用标志、路栏等安全设施管理好行人和交通并严格按照操作规则施工，以保证路人和操作人员的安全，尽量防止事故的发生，确保施工安全；
③严格按照施工图纸的要求并根据交通流的行进方向测定标志的设置位置；
④基础位置测定后按照设计图规定的尺寸于指定的地点进行基础开挖，并按规定进行处理后立模板、扎钢筋、浇注混凝土，地脚螺栓和底座法兰盘位置正确并达到规定标高；
⑤标志支撑结构的架设应在基础混凝土强度达到要求并得到监理工程师的批准后进行。支柱之法兰盘与混凝土基础的底座法兰盘应水平、密合，地脚螺栓配合妥当，拧紧螺栓后支柱不得倾斜；
⑥通过滑动螺栓、抱箍等连接配件将标志板固定于支柱上； 单悬臂标志杆的标志板内缘距路肩边缘的距离应保证20cm，单柱式标志牌下缘距路面高度应保证250cm，悬臂式安装净空须保证距路面5.2m；
⑦安装标志板好后应对标志板的垂直度、高度等进行检查、调整，使之达到规定的要求；
⑧悬臂式标志安装的标志版面应于道路中线垂直，路侧柱式标志安装时，标志版面应尽可能与道路中线垂直或成一些角度：指路和警告标志为0～10度，禁令和指示标志为0～45度，视线诱导标志为80～90度；
⑨标志板安装完毕后，应对所有的标志板进行清扫，保持版面清洁。
标志杆壁厚不均应如何解决
标志杆壁厚不均是指在同一截面上或沿长度方向壁厚最薄点、最厚点与名义壁厚偏差较大的现象，造成这种现象的原因有哪些呢？如何解决？
一、壁厚不均原因：
1、在轧制过程中定心辊翻开过早、定心辊调整不妥以及顶杆颤动等形成的标志杆壁厚不均，通常全长呈螺旋状散布。
2、穿孔机轧制中心线不正、两轧辊的倾角不等或顶头前压下量太小等调整缘由形成的壁厚不均，通常沿管件的全长呈螺旋状散布。
二、解决办法是：
1、对于一种状况，依据毛管出口速度调整定心辊翻开时刻，轧制过程中定心辊不要翻开过早，以避免顶杆颤动，形成壁厚不均。定心辊开口度需求依据毛管直径的变化作恰当调整，并思考毛管跳动量的巨细。
2、调整穿孔机轧制中心线，使两轧辊的倾角持平，按轧制表给定参数调整标志杆的轧管机。
河北铭路交通设施有限公司（http://www.hbjtbzg.com）主营的产品 交通双悬臂标志杆主要是用来改善金属零件的表面性能，提高工件的耐磨损、耐特种介质腐蚀、抗氧 化、电绝缘等特性。 高速公路单立柱标志杆基本原理是在在火焰的加热熔化下，将尼龙喷射到预先准备好的工件表面，从而制得所要求的喷涂层。 高速公路双柱标志杆根据支持的具体形式的支持，角钢，槽钢，钢管的选择，不锈钢材料制造，其材料性能应符合GB700的要求。 热镀锌交通标志杆上的信息应以专用的交通信号形式表现出来，尽量简洁地表明交通信息，使路过的人们轻松了解其所在位置及其他相关的交通信息。广泛用于高速公路，城市公路及各种道路。主杆材料采用优良无缝钢管加工制作，抗风能力强、强度高、承载大。杆体外观根据设计要求可采用室外静电喷塑工艺，颜色与周边环境协调一致，可根据客户及周边环境的要求，采用多种样式，灵活多变。公司全体人员竭诚为您服务，期待您的来电洽谈。携手铭路，共创辉煌！
