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CLB沥青齿轮泵主要用于抽吸、输送和喷布高温的沥青（渣油）液体，可在常温下用于抽吸、输送非高挥发性、低闪点的石油产品，如各种机油、机械油及重油等，适用于道路和广场等建筑工程的沥青（渣油）喷布作业。
CLB沥青齿轮泵工作时，介质进入吸液腔，通过齿轮的旋转将介质压入排液腔并流出。调节手轮可以改变输出流量，当向右旋转手轮，安全阀被顶开，泵即失去输出压力而停止排液；当向左旋转手轮，安全阀即恢复作用，介质正常输出。
CLB沥青齿轮泵与另一款LQB沥青保温泵相比，可以看做是是LQB型的精悍型缩小版。其输送介质的粘度粘度更高输送压力更大，但是其输送流量流量比 LQB小。相比于LQB，它更适合输送高粘稠的树脂，胶类等粘度高的介质。但是需要大流量输送介质如输送沥青建议使用LQB沥青泵，LQB沥青泵是专为沥青输送而设计。在沥青泵同类产品中相对高的性价比。
海上沥青运输船与沥青泵的特点一、沥青的货品特性
沥青主要可以分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青三种，用于道路建设主要的是石油沥青。
石油沥青是原油蒸馏后的残渣。石油沥青的主要组分是油分、树脂和地沥青质。还含2%~3%的沥青碳和似碳物，还含有蜡沥青中的油分和树脂能浸润沥青质。沥青的结构以地沥青质为核心，吸附部分树脂和油分，构成胶团。
液体高温沥青如接触人体可导致烫伤、灼伤等后果。因此在操作过程中一定要做好防护工作，并严格按操作程序进行，避免对人体造成伤害。
沥青对环境的危害：液体沥青产生的蒸汽对环境有危害，对大气可造成污染。
危险特性：遇明火、高温可燃，燃烧时放出有有害的刺激性烟雾；当温度超过127℃的沥青与水接触瞬间，会使水急剧馏成蒸汽，并迅速膨胀，导致沥青发泡，甚至产生爆炸沥青船液货系统安全管理。
沥青船的液货系统与普通油品运输船有所不同，除货油舱和沥青泵及货油管系外，还有保温加热系统、伴热管系、特殊的扫线系统和液货监控系统等。
沥青船的液货系统较为复杂，如果船上人员对设备技术特性不熟悉、日常对设备维护保养不善、操作人员操作失误等就可能酿成沥青泄露、人员受伤及设备损坏等事故。
石油沥青在二十世纪三十年代后，逐渐成为公路路面主要材料。早期的沥青海上运输是采用桶装固态件杂货运输方式。随着世界各国高速公路及城乡道路建设的迅猛发展，沥青的需求量也快速增长，液态沥青专业运输船和沥青保温泵也应运而生。
沥青运输船是油品运输船的一个分支，在安全管理上与油轮有许多相似之处，其主要不同之处在于高温液态沥青对液货系统及液态沥青装卸操作等的特殊要求。
二、海上沥青运输船特点
由于沥青贸易批量较小，所以沥青船的吨位相当较小，一般为4000~7000吨级，也有少量12000吨级。
规范要求，沥青船应符合载运闪点大于60℃(闭杯实验)石油产品的液货船的的要求。沥青船首先满足相关油船的要求，同时满足沥青载运的相关要求。一般沥青船船级证书被授予油船符号：OilTanker，并且带有附加标志：AsphaltCarrier。
沥青船的液货舱分为单独液货舱和整体液货舱。单独液货舱不与船体结构相连或不是船体结构的组成部分，整体液货舱构成船体结构的一部分，且以相同方式与邻近的船体结构一起承受相同的负荷，它通常是船体的结构完整性所必需的。
沥青船加热保温系统。沥青在船岸之间的装卸、装船都依靠保温沥青泵进行管输，在装船后海上运输及船对船的转驳过程中，必须控制在一定的温度和粘度范围内。沥青的粘度随温度而变化，粘度一般要求在100~200cst，对应的适宜温度为160℃左右。因此沥青船和沥青泵管输系统与一般油船不同，除货油管系外，还必须设有加热保温系统。
沥青船液货监测控制警报系统。沥青船设有固定的液货测深设备、液货高温警报装置、高液位警报装置及在单独液货舱绝热层外设置温度检测警报装置，在货舱处所污水阱设高液位警报装置。
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