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WQCB沥青保温泵动作可靠性：严格地来说此项试验尚未正式列入我国沥青保温泵专业标准，为确保质量应选正规厂家的_产品。有些场合动作次数并不多，但对可靠性要求却很高，如消防、紧急保护等，切不可掉以轻心。特别重要的，还应采取两只连用双保险。
WQCB沥青保温泵按工作温度分为三种材质：
一类泵体材质HT200，齿轮、轴、套等采用_碳结钢制造，适用温度200°C以内；
二类泵体材质为碳结钢45#，齿轮、轴、套等采用合金结构钢制造，适用温度300°C以内；
三类泵体材质为合金结构钢，齿轮、轴、套等采用合金工具钢制造，适用温度400°C以内的无腐蚀性、不含固体颗粒的重油、沥青等各类在常温下有凝固的以及高寒地区室外安装的工艺过程中保温的场合。
油轮货油装卸系统加热概述一、油轮加热过程简介
对油轮货油什么时候开始加热，由很多方面决定，例如卸货港或者租船人的要求、航区水的温度、航线的长短、天气的变化情况。在没有特殊的要求下，油轮加热按照下面的步骤进行:
(1)盘管的放残暖管工作，就是运用机舱里面的废气，加热蒸汽到一定压力将盘管中的剩余残水排出来。过程如下:首先通过打开甲板放残水阀，把里面的残水放干净，再把各个舱里面的放残水阀、主阀打开，再把甲板放残水阀关闭，最后把每个舱里面的盘管水放干净。衡量残水是否放干净看的是盘管里面是否有蒸汽喷出，出现蒸汽时，表明已经放尽。把残水放完之后关闭放残阀，把下舱蒸汽阀打开，这样就可以进入正常加热阶段了。就这样，一直到所有放残阀都出现蒸汽，证明所有舱室里面的残水都放干净，暖管工作就结束了。
(2)启动燃油锅炉，当到一定的时候，锅炉压力上升到规定值开始向加热盘管送蒸汽，开始为了防止水击造成膨胀接头、加热管、阀门损伤，压力要小，不能急剧的向油舱里面通入蒸汽。当没有任何水击声音，加热盘管里面都充满蒸汽，再慢慢开始加压蒸汽，到最后正常加热时，总管压力表在0.6到0.8MPa之间。
(3)在加热过程中要注意以下几个方面:注意加热管系的工作情况，如发现特殊情况，可打开放残阀看是否有油类混入蒸汽；船舶在航行时的具体情况不一样，会发生变化，应调整加热温度并记录下来，并且要尽量避免锅炉负荷的大幅度变化；在大风浪天气或者冬季的时候，应该适当增加锅炉负荷或者提前加热。
二、油轮加热过程装置
现代油轮加热装置，用蒸汽总管接通锅炉，总管经过高粘度泵泵舱到达主甲板，在甲板上总管分出数条分管，通过各个分管路将蒸汽输送到货油舱底部的加热盘管，蒸汽相变放出热量，热量通过盘管管壁给货油加热。蒸汽从锅炉出来之后，先要经过压力调节器的调节再送到甲板上面的管系，在甲板管路的起始端装有总阀，并且还装有一个蒸汽接头，用来清扫管路里面的剩油，甲板上面的管路都使用绝缘管并且配有专门的膨胀阀。甲板上面还针对每个货油舱配有一组阀块，用来控制各个舱的加热蒸汽、蒸汽凝结水和热水。蒸汽凝结水管和蒸汽管通过碳钢眼镜法兰与阀组连接；热水管通过软管与阀组连接。为了保证油泵的正常启动，各个高粘度泵以及泵进口滤器也要接蒸汽加热管，用来加热高粘度泵启动前或者试用过的剩余粘油。高粘度油泵的出口也装有蒸汽管，用来吹除管路剩油在油泵停止后。
对于货油加热盘管分类从形状上分为螺旋形盘管和蛇形盘管，蛇形盘管分为铸铁制造和钢制造，钢制造在造价、安装、传热方面更胜一筹，但是铸铁盘管检修更换方便。还有一种是螺旋形加热盘管，它有两种用法，一种是利用对流的办法来对货油加热，还用在货油吸入口处。从材料上分有铸铁管、黄铜管、钢管、铝合金管等等。铸铁管传热和抗震性能差、重量不轻、价格不低并且使用麻烦，一般都是用法兰连接，在使用过程中还得经常检修更换法兰垫片。现在大多数船上用的是钢管，钢管的抗蚀性比较差，有的为了抗蚀防锈进行了渗铝处理。但是钢管价格较低、使用较可靠、传热性能不错。黄铜光和铝管虽然与钢管比起来，在重量、传热性能、抗蚀性都略胜一筹，但是造价太高，一般都是用在舱内。
蒸汽变相放出热量加热货油凝结成水，凝结水从各个货油舱汇集到总的凝水管路中，通过机舱冷凝水柜再流回到锅炉热水井中，有的时候不经过大气冷凝柜直接回到锅炉热水井中。为了防止冷凝水内混有货油，影响其传热性能，降低加热效率，进入锅炉发生危险，应该监视各个货油舱内加热盘管的完整与紧密性，用一个凝水检油箱代替冷凝水柜。如果发生冷凝水柜里面混有了货油，应该立即停止加热修理后才可以使用。
在油舱里，加热盘管要尽可能靠近船底，距离船底太高可能会舱底硬化，加热困难，一般盘管距舱底高度都在15~20cm左右，布置从宏观上来看是蛇形盘管铺在油舱底部以便加热，为了货油能顺利的流进吸入管内，吸油喇叭口装设有螺旋盘管。
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