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飞机柔性工装制造、数字化测量及部件装配技术研究<一>、柔性制造和数字化测量技术
在飞机数字化制造过程中，由于数字化技术赋予了工艺、设备工装、管理计划等调整和再造的能力，大飞机制造一般几个型号同时进行，生产过程中采用的工艺和工装具有相似性，一些环节根据需要赋予管理和设备柔性，实现较少的设备工装等资源，满足更多的零部件制造需要，同时柔性制造技术可以缩短飞机的研发周期，降低飞机的研发成木，提高飞机装配质量。柔性工装具有柔性化、数字化、模块化和自动化特点。柔性制造技术也是飞机制造的关键技术之一。
飞机柔性制造技术包括柔性制造单元、零件柔性制造工装、装配柔性工装、柔性管理(利用信息管理的实时性实现计划的实时调整与管理)。飞机柔性制造技术是数字化设计制造优势的体现，也是数字化制造技术优势发挥的关键。
以数字化设计的工程数据集为依据进行飞机研制和生产过程中，飞机和工装的零件和装配件的检验方法发生了改变，传统的检验采用仪器、量具和检具等进行产品外形合格性判断，对具体的尺寸量可以不关心。而数字化制造过程中，检验是通过测量数据分析做出合格性判断。通过数字化测量设备直接得到被测对象的具体量值，飞机数字化制造过程中测量技术是关键技术之一。按类型可以分为零件级测量、部件级测量、整机测量等。在零件级测量中主要解决测量效率如何提高和如何保证测量精度的问题，零件级产品外观尺寸相对小，可以在一个单一的测量环境下进行。部件级测量设备可能处于不同的位置，通过基准点将不同的测量坐标系有效地拟合在一起构成部件测量系统。飞机整机测量主要采用非接触测量方法，通过基准实现飞机定位、坐标系拟合等。
三维柔性焊接平台，装置操作简便、使用安全。此工装平台的承载能力高，刚性稳定，工作台的五面均加工有规则的孔，刻有网线，可以方便地延伸和扩展、组合。经扩展的标准台面可模块化的定位和夹紧零件。
<二>、飞机部件装配工装技术研究
飞机部件装配过程是将大量的飞机零件按照数模、相关技术要求等进行组合、连接，实现从零件到组件，再到段件，最终形成部件的过程。由于飞机产品的独特特点(零件数量多、刚性低、外形复杂、装配精度要求高)，使得在飞机装配过程中，需要应用大量装配工装。工装在飞机装配中占有重要地位。
在传统飞机装配模式下，主要采用刚性专用工装，工装数量多、占地面积大、生产周期长、制造成本高。随着国内新机型号的逐渐增多，传统的刚性专用工装已经不能实现现代飞机多品种、小批量生产的需要，已经成为制约国内飞机装配技术发展的主要因素之一。国内在“十一五”期间，对飞机壁板类组件级装配柔性工装以及大部件对接装配柔性工装方面进行了研究，取得了部分成果。但在飞机机身部件级装配方面，柔性工装的研究应用还是空白。
机身部件装配工装的落后，制约了数字化柔性装配技术的深人应用，阻碍了新一代飞机数字化柔性装配生产线的构建。因此，迫切需要开展针对飞机部件级装配柔性工装的研究，以打通飞机数字化装配各个环节，实现国内飞机产品的全数字化制造装配。
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