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三维：代表三个方向一般夹具都是纵向和横向没有垂直方向。平台大面有二个方向，四周边可用作垂直方向的安装，从而达到立体组合。
孔系：这套夹具的主要特点就是从平台到附件都是标准孔没有传统的螺纹或t型槽，配合快速锁销就能使装配变得加快捷方便。
组合：因为所有附件都是事先预制好的，可根据产品的需求任意组合及调整。
柔性：因为有上述功能整套装备可根据产品的变化而变化，一套夹具就可完成几个产品或几十个产品的需求，从而大大的加快了产品的、试制的进程，节省大量的人力、物力和财力(环保和低碳产品)。
焊接：本产品是专为焊接制品的制造而设计的通用夹具;用于焊接十分方便、灵活，与传统的焊接方式许多。
飞机柔性工装在我国具体发展应用跟装配技术存在的问题【一】、飞机装配技术在我国的具体发展应用情况
社会经济及科技水平的迅速发展，带动了飞机装配行业的稳定前进，为进一步满足社会的高质量需求，该行业就要加强对先进技术的有效应用来提升飞机装配工作的质量与水平，确保整个工作的安全性。
飞机装配是整个飞机制造过程中最为主要的环节，每个飞机零件的加工与装配环节的质量好坏都会影响整架飞机的性能与指标。随着我国航空工业的迅速发展，近年来，引进了大量的先进技术，使得飞机各个零部件的数控加工能力得到有效增强，而且，零部件的制造周期也大大缩短，加工质量也相应的提升，但是，目前我国该方面的制造工作中，工作人员沿用较为传统的方式，与先进的数控加工手段形成了较大的反差，所以飞机的装配技术已成为制约我国该行业迅速发展以及研制工作的巨大障碍。随着我国社会对飞机性能的要求及标准的不断提升，以及该行业频繁的更新换代，对飞机的装配技术也提出了更高的要求。目前，我国的飞机数字化柔性装配关键技术，仍然大量采用基于模拟量协调体系与传统的装配工装技术为主，对各类数字化的工装设计以及应用水平仍处于一个较低的状态，与其他发达国家相比较仍然没有自身的竞争优势，对我国该方面工作质量与水平的提升来说也有不利的影响。目前，造成我国的飞机装配工作周期长，且装配质量较差的技术原因主要是由以下几点。首先，飞机构件的种类较多，而且结构复杂，各零部件连接点较多，需要大量的装配型架，而且每一次的新机的研制或者是改行就会产生大量的部件的装配设计以及制造任务，严重制约的工作效率及周期的提升。其次，由于目前我国飞机以及全机身装配的自动化水平低，这方面的问题，在一定程度上影响了加工质量，导致装配效率低。最后，由于模拟量宜行技术协调问题。在我国飞机这个行业中，仍然较多，约占整个研制技术问题的g}}o，所以说严重影响了整个周期。虽然说目前我国对该技术的应用水平较低且问题较为多元化，但是通过各方工作人员的共同努力，必然会有效提升该技术的应用水平。
工装是为了保证零部件加工和装配质量，并最大程度提高装配效率的相关设备。“柔性”指的是对部件装配的各种条件做出快速响应的能力。三维焊接平台定位夹持机构分为夹持器和定位器两部分。
【二】、装配技术存在的问题
航空制造业现在面临着激烈的市场竞争，对飞机的承载有着很高的要求，并且还需要在短期内交换。在双重的压力下，航空企业在生产过程中，必须要合理应用现代设备和技术，从而使产品的质量能够有所提高，并且缩短产品的制造工期，按时交货。
装配技术存在的主要问题体现在以下几个方面：(1)虽然在型架制造、安装过程中数字化技术和数控加工技术都得到了广泛应用，但是在实际操作过程中，仍然存在大量模拟量传递环节有待处理。由于在具体施工个过程中，每个环节存在误差的较大，导致最终的精度无法达到保证，从而将会对产品的质量造成不良影响。(2)传统刚性装配工装在具体应用中只适合在特定的型号的飞机中应用，无法在不同的飞机型号中进行应用。飞机的结构和外形一旦发生改变，必须重新制定大量的专用样板、工装、样件等，这增加了生产难度，因此将会导致生产周期和生产成本增加。(3)通过划线的方法定位，准确度相对较低，难以满足装配的精度需求。
数字化装配技术在我国飞机制造发展过程中起到了至关重要的促进作用，深入应用数字化装配技术不仅能够有效提高飞机制造的效率和质量，也能够有效促进我国飞机生产观念的改变，使我国飞机装配中的薄弱环节得到有效完善。
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