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1汽车安全气囊的发展及应用
汽车安全气囊系统(简称SRS）是辅助保护系统，近十年来，在北美、欧洲旧本等工业发达国家得到了迅速的发展和普及。在1984年，美国就将这种被动式的安全装置纳入法规，要求到1994年所生产的轿车必须100%配置。接着，欧洲也在1993年通过了类似的ECER94法规。此后，欧美各大汽车公司都纷纷将安全气囊作为轿车和轻卡的标准配备，其他国家也纷纷效仿。由于各国情况不尽相同，就其整体而言，安全气囊作为标准装备和选件并存。
安全气囊系统主要由传感器、控制电路、气体发生器、气囊等组成。发生撞车时，控制电路对传感器信号进行响应，引燃气体发生器，主气囊气体发生器利用热空气的急剧膨胀，使气囊在60ms~70ms时间内迅速充胀，使司乘人员得到保护。目前安全气囊系统技术的研究开发方向是智能化，这种气囊系统可以根据乘客的体重、车速和受到的撞击情况来自动调节爆炸力。
当前，安全气囊出现了两种发展趋势。一种体积比较大，造价高，一般司机侧为50L~80L,副司机侧为120L一160L，在碰撞事故发生时，即使司机没系安全带，也能起到良好的保护作用。这主要用于北美市场。另一种体积较小，价格比较便宜，一般司机侧为25L一35L，副司机侧为60L一80L，与安全带配合使用。这在欧洲市场应用较多。
2安全气囊及其技术进展
2.1气囊的发展趋势
气囊的发展趋势是无涂层气囊。气囊的发展已经历了四个阶段：一代产品是缝制型涂层织物气囊，其织物表面涂以聚氯丁烯，以达到阻气效果。第二代产品仍为缝制型涂层织物气囊，只是改用硅酮涂层。第三代产品是缝制型非涂层织物气囊，织物自身的结构具有阻气性。第四代产品是非涂层全成型型，这种气囊在织机上加工成袋状，属于非缝制型。
2.2气囊用材料及其性能
制作负气囊气体发生器的材料必须具有良好的机械性能(高强、比重轻、良好的摩擦性能与耐磨性、弹性好、初始模量低、伸长大)、透气性(不透气或微透气)、热学性能(高熔点、耐热、耐老化)和高热收缩性(气密性)及化学稳定性(耐老化)。根据气囊的工作及使用要求，目前用作安全气囊织物的合适原料有两种：聚酞胺与聚醋织物。气囊织物特别是涂层织物普遍使用的是高强聚酞胺纤维，尤其是聚酞胺66长丝。聚酞胺纤维具有初始模量低、弹性好、热焙高等特点，其织物在动态载荷作用下具有应力分布均匀、吸收能力大及抗冲击性能好、耐热性和阻燃性较好等优点，此外，织物柔软性好，长期折叠不易变脆。特别是聚酞胺66长丝具有良好耐热性，强度高，且有适当的延伸度，柔软性好，因而在安全气囊这一市场获得巨大成功。在整个安全气囊用织物市场中，聚酞胺66占据95%的份额，聚酞胺6为4%，剩余的是聚醋及其他纤维。
在非涂层气囊织物的开发中，聚醋纤维以其优异的特性正成为现今气囊原料的研究热点。聚醋纤维织物具有轻、薄、高强、耐磨、耐化学性等优点，并且不用上浆、上胶、水洗、定型等加工处理，成本低，易回收利用。
沧州德帮汽车配件制造有限公司（http://www.dbqcpj.com）位于河北省南皮县刘八里乡南王庄开发区，主营项目：安全气囊配件、主安全气囊气体发生器、负安全气囊气体发生器把产品的质量和客户的满意作为公司的追求，努力提高产品的质量和性能，使公司不断的发展壮大。
