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当汽车发生碰撞事故时，汽车和障碍物之间的碰撞称为一次碰撞，一次碰撞的结果导致汽车速度急剧下降，一般降到速度为零的时间在150ms左态由于惯性的作用，当汽车急剧降速时，乘员要保持原来的速度向前运动，于是 就发生了乘员和方向盘、仪表板、挡风玻璃等之间的碰撞，从而造成了乘员的伤亡，乘员和汽车内部结构之间的碰撞称之为二次碰撞。
汽车安全气囊的基本思想是 ：在发生一次碰撞后，二次碰撞前，迅速在乘员和汽车内部结构之间打开一个充满气体的袋子，使乘员扑在气袋上，避免或减缓二次碰撞，从而达到保护乘员的目的。由于乘员和气袋相碰时，会由于振荡造成乘员伤害，所以一般在气囊的背面开两个直径25mm左右的圆孔，这样，当乘员和气囊相碰时，由于圆孔的放气而减轻了振荡，同时由于放气过程是 一个释放能量的过程，因此可以很快地吸收乘员的动能，有助于对乘员的保护。安全气囊的控制研究主要包括两个方面，一是 研究点火控制，另一个是 研究安全气囊的体积形扰放气特性等。目的是 为了使安全气囊能够准确地点火，防止误点火(不该点火而点火升漏点火(应该点火而没有点火)和迟点火(点火时间太晚)；研究第二个问题的目的是 为了尽可能有效地保护乘员。
汽车安全气囊点火控制的目标是 要求安全气囊能够在目标点火时刻点火，也就是 说，要求安全气囊在汽车碰撞过程中在满足5英寸-30ms时刻点火但是 要做到这一点是 很困难的，因为：
(1)汽车碰撞的随机性给安全气囊准确点火带来困难
汽车碰撞过程是 一个大冲击大变形的随机过程，即使是 相同型号的汽车在相同的碰撞速度和相同的碰撞方式下，其碰撞试验的加速度曲线也不相同，因此，根据一次碰撞试验得到的加速度曲线并不能表示其它的碰撞情况。
(2)实车碰撞的方式是 未知的
汽车碰撞方式多种多样，例如有的是 正面车对车碰撞，有的是 车对车错位碰撞，有的是 同柱子发生碰撞等等，不同的碰撞方式对传感器所带来的影响是 不一样的，那么如何才能充分考虑 各种各样的碰撞方式以达到准确点火的目的是 非 常重要的，也是 非 常困难的。
(3)从汽车碰撞方式到需要准确点火的时间非 常短
尽管汽车碰撞过程一般为150ms左右，但乘员向前移动5英寸的时间是 非 常短的，比150ms短得多，主安全气囊气体发生器在低速碰撞的方式下，目标点火时刻一般在碰撞时刻后30~40ms之间，高速碰撞时，目标点火时刻一般低于15ms，由此可见，安全气囊点火控制器必须在非 常短的时间内根据非 常有限的信号作出是 否点火的命令。
(4)安全气囊防护系统要受到各种干扰
由于路面的崎岖不平，会导致传感器即使在没有发生碰撞的情况下，也会有比较大的信号，特别是 在经过沟、坎等路面时，更容易引发气囊误点火，干扰的另一个影响是 将信号叠加在低速碰撞的碰撞波形上，使得低速碰撞看起来像高速碰撞。
(5)传感器的安装位置同安全气囊的点火方法有关
由于汽车结构非 常复杂，而且碰撞过程是 一个瞬间的过程，负气囊气体发生器在汽车不同的位置感受到的冲击程度是 大不相同魄所以传感器的安装位置同安全气囊的点火方法很有关系。
汽车安全气囊系统对传感器和控制器的要求是 ：抗干扰能力强，可靠性好，灵敏度高，实时性强。
沧州德帮汽车配件制造有限公司（http://www.dbqcpj.com）主营项目：汽车零部件是 构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件的种类繁多，随着人们 生活水平的提高，人们 对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。拉簧一种利用弹性来工作的机械零件。用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状。机箱配件一般包括外壳 、支架、面板上的各种开关、指示灯等。外壳 用钢板和塑料结合制成，硬度高，主要起保护机箱内部元件的作用。
