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针对单级点火烟火式气体发生器所进行的研究，其主要结构分别由以下几部分组成：点火具、传火孔、扩燃药、产气药、过滤结构、壳 体、出气孔。其中壳 体设计的主要对象，包括排气孔、壳 体壁厚、外圆柱面直径和高度、安装孔、焊缝系数等。排气孔和安装孔的设计包括孔的直径、数量、分布形式、位置。排气孔、壳 体壁厚、外圆柱面的相关尺寸对气体发生器的性能有重要影响。由于本文是 针对某一特定规格气体发生器展开的研究，为了便于产气性能比较，壳 体部分应保持排气孔、外圆柱面等相关参数一致，因此本部分重点对壳 体厚度进行计算。作为主气囊发生器的壳 体部分，其主要作用是 提供可以承受足够压力的燃烧腔体，保证燃烧室内的产气药剂被点燃后可以保持合理的线性燃烧速度进行燃烧而不会发生失效。由于车内空间较小，安全气囊总成中的气体发生器和驾乘人员的距离较近，因此对壳 体的基本要求是 在气体发生器工作前后承受气体内压和冲击的同时保持结构规整、无碎片飞溅现象发生，各大生产厂家和研究机构发布的气体发生器生产技术规范对此均有明确的要求。气体发生器实施烟火试验或液压试验对壳 体强度进行验证。要求计算所得出的爆炸安全系数必须大于1.5。由于我国在这方面起步较晚，比较国内外法规可知，我国在这方面的法规是 以国外法规为设计蓝本的，所以本部分参照国外法规对气体发生器展开研究。
常常会出现工作条件非 常复杂的情况，完全拟合实际工作条件不仅会增加工作难度，还会使工作周期变长，因此在不影响实际工作效果的前提下采用简化气体发生器工作初始条件的方法代替实际工作条件将是 必要的。气体发生器内的产气药急剧燃烧并产生大量气体，在20ms一40ms的时间内充满气袋且气袋的瞬时展开速度达到了192一320km/h。由于这段时间过程非 常短，为使边界条件接近汽车安全气囊气体发生器的实际工作状况，同时结合壳 体强度验证的目的，本文将内部急剧产生并在某时刻达到较大值的气体简化为一恒定压力源。气体发生器点火之后引燃传火药并通过传火孔引燃产气药。由此可见，气体主要来源和较大压力均来自于产气药燃烧的这一过程中，所以将气体发生器的传火孔设为压力入口。由于气体流动速度的极限值低于声速因此可以将其视作不可压缩流动并将出口设为自由流出。
汽车负气囊发生器爆破试验系统的组成包括密闭容器、传感器、数据采集卡和数据采集程序构成的数据采集系统、点火电路、上位机。其中，密闭容器实质上是 一个特定容积大小的压力容器。
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