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目前，Ti4l基金属间化合物大部分采用铸锭冶金技术(如挤压、锻造、轧制、板材成型)、粉末冶金技术(包括模压和挤压烧结)和熔模精密铸造等成形方法。由于Ti4l金属间化合物室温塑性低、成形性差，所以，采用熔模精密铸造技术是 制作Ti4l基金属间化合物构件最可行的方法之一，与其他方法相比，熔模精密铸造可以一次铸成形状复杂、薄壁的零件，并且铸件具有高的尺寸精度和低的表面粗糙度。本文介绍了熔模精密铸造Ti4l基金属间化合物合金及铸件的进展，型壳 用粘结剂及耐火材料的发展现状，Ti4l基金属间化合物合金的熔炼技术，并对Ti4l金属间化合物熔模精密铸造技术提出了今后的展望。可调节底托存在的问题及展望
我国在Ti4l金属间化合物熔模精密铸造方面取得了一定的成果，但仍存在以下几个问题承待解决:
①熔融Ti4l合金化学活泼性高，精铸过程易与型壳 发生反应，形成表面脆性层，且国外粘结剂技术采取了保密措施，这就要求必须自力更生研制适于精铸Ti41基金属间化合物的粘结剂，制备出具有良好化学稳定性的型壳 ，深入分析并最终解决型壳 与铸件之间的严重反应问题;
②Ti4l金属间化合物本身是 一种金属间化合物，密度低，浇注时静压头小，Ti41基金属间化合物凝固收缩较大，铸件易产生裂纹，作用力过大时会直接断裂，一次成形率较低。因此需研究粉料粒形、粒度、级配、加入辅助添加剂等不同制壳 工艺，以期将型壳 退让性调整到适于精铸Ti4基合金;
③Ti4l基金属间化合物的室温脆性是 阻碍其通向实用的瓶颈。较好的铸态组织，既是 铸态合金本身的需要，也是 热机械加工的基础。铸态组织较粗大，需进行适当的合金化、加入晶粒细化剂、热处理等来调整铸态组织，以便得到的力学性能。
2007年，铸造Ti4基金属间化合物叶片己成功地被波音公司用于波音787客机，Ti41合金的应用领域正在逐渐扩展。在民用航空航天领域，除了叶片外，非 转动部件、非 受力轮盘等都可能应用，汽车的增压涡轮和排气阀等应用也成为发展的重点。随着经济的发展，科技水平的提高，预计未来我国的航空航天事业中Ti41基合金将有更广泛的应用。
熔模铸造盘式脚手架配件具有尺寸精度高、表面质量好等优点，并且熔模铸造是 一项被广泛采用的少、无切削的先进工艺，该工艺简单来说就是 用易熔材料制成可熔性模型，采用熔模铸造方法可大量俭省机床设备和加工工时，还能够大幅度节约金属原材料。因此熔模铸造在铸造领域中是 一种被广泛运用的铸造方式，这种铸造方式有效降低了成本，提高了铸造企业的竞争力。熔模铸造中最重要的一个步骤就是 浇注成型，那么熔模铸造有哪些常见的浇注方法呢？接下来我就为大家介绍一下。
1.定向结晶
一些熔模铸件如涡轮机叶片、磁钢等，如果它们 的结晶组织是 按一定方向排列的柱状晶，它们 的工作性能便可提高很多，所以熔模铸造定向结晶技术正迅速地得到发展。
2. 压力下结晶
将型壳 放在压力罐内进行浇注，结束后，立即封闭压力罐，向罐内通入高压空气或惰性气体，使铸件在压力下凝固，以增大铸件的致密度。
3.热型重力浇注
这是 用得最广泛的一种浇注形式，即型壳 从焙烧炉中取出后，在高温下进行由浇注。这时金属在型壳 中冷却较慢，能在流动性较高的情况下充填铸型，因此铸件能很好复制型腔的形状，提高了铸件的精度。但铸件在热型中的缓慢冷却会使晶粒粗大，这就降低了铸件的机械性能。在浇注碳钢铸件精密铸造配件时，冷却较慢的铸件表面还易氧 化和脱碳，从而降低了铸件的表面硬度、光洁度和尺寸精度。
4.真空吸气浇注
将型壳 放在真空浇注箱中，通过型壳 中的微小孔隙吸走型腔中的气体，使液态金属能更好地充填型腔，复制型腔的形状，提高铸件精度，防止气孔、浇不足的缺陷。这种方法国外较常见。
熔模铸造的浇注是 一项严格的步骤，不同的浇注方法有着不同的特点，因此在熔模铸造过程中要选择合适的浇注方法，铸造出好的熔具。
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